Steam'i Yükleyin
giriş
|
dil
简体中文 (Basitleştirilmiş Çince)
繁體中文 (Geleneksel Çince)
日本語 (Japonca)
한국어 (Korece)
ไทย (Tayca)
Български (Bulgarca)
Čeština (Çekçe)
Dansk (Danca)
Deutsch (Almanca)
English (İngilizce)
Español - España (İspanyolca - İspanya)
Español - Latinoamérica (İspanyolca - Latin Amerika)
Ελληνικά (Yunanca)
Français (Fransızca)
Italiano (İtalyanca)
Bahasa Indonesia (Endonezce)
Magyar (Macarca)
Nederlands (Hollandaca)
Norsk (Norveççe)
Polski (Lehçe)
Português (Portekizce - Portekiz)
Português - Brasil (Portekizce - Brezilya)
Română (Rumence)
Русский (Rusça)
Suomi (Fince)
Svenska (İsveççe)
Tiếng Việt (Vietnamca)
Українська (Ukraynaca)
Bir çeviri sorunu bildirin
( ͡° ͜ʖ ͡°)
⊂ つcxxxx{}:::::::::::::::::::::>
(つ ノ
(ノ
Marca: Chevrolet
Modelo: Monza
Versão: SL/E 1.8
Ano fabricação: 1985
Detalhes: Nacional, sedã, 4 portas, 5 ocupantes
MOTOR
Instalação: Dianteiro
Posição: Transversal
Aspiração: Natural
Alimentação: Carburador
Cilindrada: 1.796 cc
Cilindros: 4, em linha
Comando de válvulas: No cabeçote, correia dentada
Válvulas por cilindro: 2
Combustível: Gasolina
Potência combinada: 95 cv @ 5.200 rpm
Torque combinado: 15,1 kgfm @ 3.100 rpm
Taxa de compressão: 11,8:1
Código do motor: GM Família II
TRANSMISSÃO
Câmbio: Manual
Marchas: 5
Tração: Dianteira
DESEMPENHO
Aceleração 0 a 100 km/h 13,1 s
Velocidade máxima 157 km/h
CONSUMO
Urbano: 7,4 km/l
Rodoviário: 11 km/l
Autonomia máxima: 671 km
SUSPENSÃO
Dianteira: Independente, McPherson, molas helicoidais
Traseira: Eixo de torção, molas helicoidais
FREIOS
Dianteira: Disco ventilado
Traseira: Tambor