Subscribe to download
CS/CZ Loc 242

CZ:

I pro mě jako autora neočekávaný stroj, Plecháč (případně Plechovka, tu a tam na Slovensku, kde jezdily taktéž Plechovka od Coca-Coly), ale pro všechny technicky zaměřené je to řada 242, tedy dle Kryšpínova značení S499.02, což dělá u značení UIC jistý nepořádek pro neznalé, lokomotivy se značí jako 242.2xx, což může být zmatečné.

Lokomotiva je na střídavý proud 25kV 50Hz a tím pádem v Česku ji můžeme potkat všude, kde vedou trasy na Rakousko, a částečně i na Německo. V roce 1975 se jednalo už o poněkud zastaralejší lokomotivu v kontrastu s řadou BDŽ 43, ovšem se to vysvětluje prvními pokusy o sjednocení vozby ČSD (242 je v zásadě 122 na střídavý proud, ovšem je univerzální, oproti v té době už vyšlé lokomotivě druhé generace, 350 (ES499.0) a také patří se vším k první generaci elektrických lokomotiv Škodovky.

Lokomotiva je jednoduchá, robustní, ovšem pro zastávkové osobní vlaky méně vyhovující díky absenci elektrodynamické brzdy, což její straší sestra 240 má a BDŽ 43 taktéž, ovšem jak jsem psal, v ČSD chtěli sjednocení a dává to smysl dodnes.

S Řadou 242 se potkáme dosud, na osobních výkonech sice posledním rokem, i díky přesunu k nákladnímu dopravci ČD Cargo, kde se do nich nasazuje ETCS a nahradí Laminátky řady 230.

EN:

Even for me as an author, an unexpected machine, Plecháč (or Plechovka, here and there in Slovakia, where Plechovka from Coca-Cola was also used), but for all those who are technically oriented, it is series 242, i.e. according to Kryšpín's marking S499.02, which makes u UIC markings a bit of a mess for the uninitiated, locomotives are marked as 242.2xx which can be confusing.

The locomotive is powered by alternating current 25kV 50Hz and thus in the Czech Republic we can meet it everywhere where the routes lead to Austria, and partly also to Germany. In 1975, it was already a somewhat outdated locomotive in contrast to the BDŽ 43 series, but this is explained by the first attempts to unify the ČSD rolling stock (the 242 is basically a 122 on alternating current, but it is universal, compared to the second-generation locomotive already released at that time , 350 (ES499.0) and also belong to the first generation of Škoda electric locomotives.

The locomotive is simple, robust, but less suitable for stopping passenger trains due to the absence of an electrodynamic brake, which its older sister 240 has and BDŽ 43 also has, but as I wrote, ČSD wanted unification and it still makes sense today.

We will still meet the 242 Series, albeit for the last year, on personal services, also thanks to the transfer to the freight carrier ČD Cargo, where ETCS is being installed in them and will replace the Laminates of the 230 series.