Subscribe to download
Азимут-М СР-5 «Сигма» (RU)

Несмотря на проблемы с двигателем и реактором, СР-4 «Проба» показала себя весьма достойно на тестах, в связи с чем было дано добро на запуск серийного производства нового корпуса. Первой полноценной моделью нового поколения стала СР-5 «Сигма».


Как показали тесты, компоновка СР-4 позволяла сохранить основные электрокомпоненты даже при обширных повреждениях внешней обшивки, что позволяло значительно продлить жизнь лодки в бою и ускоряло и упрощало ремонт после боя. Тесты так же показали, что боевая мощь СР-4 как с 2-мя, так и с 3-мя малыми орудиями была недостаточна. СР-5 должна была нарастить боевую мощь, сохранив при этом крайне удачную компоновку СР-4. Для этого вместо обычного рейлгана снизу на лодку были установлены 2 новых, двуствольных рейлгана, прикрывающих верхнюю и нижнюю полусферы, а на заднее крепление стала устанавливаться магнитная пушка даже в базовой комплектации. Так же все малые орудия были разогнаны для увеличения скорострельности.
Эти изменения значительно увеличили боевую мощь подлодки, но их применение потребовало некоторых компромиссов. Так, два двуствольных рейлгана требовали как минимум двух зарядников и двух перископов, для которых места в и так тесном орудийном отсеке просто не было. Кроме того, нагрузка на суперконденсатор при использовании даже одного орудия вырастала настолько, что тот буквально плавился при попытке держать его заряженным дольше 10-и секунд. Похожие проблемы возникли и при попытке вести огонь из 2-х малых орудий сразу, суперконденсатор просто разрушался от количества энергии, пропускаемого через него. По-хорошему, нужно было просто выделить больше места под орудийные отсеки, но командование чётко дало понять – «Работаем с тем что есть», так что конструкторам пришлось изощряться.
Первой решили проблему с управлением, его вывели на один перископ. Переключение между орудиями вывели на переключатель рядом. Вместо двух больших зарядников установили 2 однозарядных, которые подключили к обеим орудиям сразу. Проблему с суперконденсатором же сначала пытались решить улучшением самого суперконденсатора, но безуспешно – конденсатор либо хранил слишком мало энергии, либо просто плавился. Зато в ходе экспериментов был получен конденсатор, способный выдерживать множество циклов быстрой зарядки-разрядки и имевший ёмкость, достаточную на один выстрел. Именно его, вместе с новой схемой управления огнем, установили на СР-5 для рейлганов*. Для малых же орудий на СР-5 был установлен более живучий, но менее емкий конденсатор с меньшей скоростью зарядки. Так же в орудийном отсеке был установлем дополнительный сонар со сканером минералов.


Тесты так же показали, что реактор от Азимута совершенно не подходит для новой подлодки: слишком слабый и тяжёлый. Был установлен новый реактор, с увеличенной до 5000 кВт максимальной мощность. Он был так же эффективен и компактен, но из-за более тонкой защитной оболочки ядра при перегреве он моментально загорался и плавился. Поскольку базовая автоматика не могла предотвратить перегрев, а другого реактора просто не было, на СР-5 была установлена новая автоматика 5-ого поколения: автоматика на турбине и ядре, компенсация 1-го стержня**, поддержание минимальной необходимой температуры – полный комплект для счастья корабельного инженера. Так же подлодка получила улучшенный режим гибернации***: теперь переборки можно зафиксировать в открытом положении без входа в режим гибернации, упрощая передвижение по подлодке в мирное время, а в режиме гибернации теперь можно подать питание не только на навигационный терминал и генератор кислорода, но и на балластный насос, позволяя подлодке компенсировать поступление воды из шлюза и оставаться на месте

*Зажал кнопку выстрела - конденсатор начал заряжаться. Отпустил слишком рано - выстрела не будет, слишком поздно - просто потеряешь немного энергии.
**Компенсация 1-ого стержня – если реактор заправлен только одним урановым стрежнем, максимальная мощность падает и достигается не на 100% турбины, а на 85%.
***Режим гибернации – включается при отключении реактора и прямого питания от батарей. Режим предназначен для экономии топлива на стоянках между станциями, когда часть экипажа покидает судно для выполнения миссий за его пределами.