Subscribe to download
Kiev-5LA

Киев-5ЛА - советский высокопольный троллейбус, производился с 1963 по 1965 на Львовском автобусном заводе и на Киевском заводе электротранспорта. В игре имеет три варианта окраса.

Немного исторической справки:
Троллейбус на базе автобуса ЛАЗ-695Б впервые был изготовлен в Баку в 1962 году и получил наименование БТЛ-62. Он был переделан из автобуса 1959 года.
Летом 1963 года троллейбус на базе автобусного кузова ЛАЗ-695Б был изготовлен на ЛАЗе в количестве 10 штук и получил наименование ЛАЗ-695Т. Все львовские троллейбусы остались работать в родном городе, а для других городов выпуск троллейбусов был развёрнут на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ), где он получил наименование Киев-5ЛА. Для производства Киева-5 на КЗЭТ поступали готовые кузова львовских автобусов и на заводе электротранспорта только монтировалось электрооборудование собственного производства. Всего на КЗЭТе в 1963-1964 годах собрано 75 троллейбусов Киев-5ЛА.
Однако, мощностей Киевского завода не хватало для удовлетворения быстро развивающегося в СССР троллейбуса и к производству в 1963 году подключился Одесский автосборочный завод (ОДАЗ). В Одессе троллейбус получил наименование ОдАЗ-695Т. Из Львова на ОдАЗ поступали автобусные кузова с элементами ходовой части, а из Киева всё электрооборудование. Собираемые на ОдАЗе троллейбусы в основном предназначались для троллейбусных парков близлежащих областных центров, имеющих троллейбусное движение. Всего в Одессе за три года (1963-1965 г.г.) собрали 476 троллейбуса ОдАЗ-695Т.
На троллейбусах типа ЛАЗ-695Т был установлен электродвигатель мощностью 78 кВт, а сам троллейбус был способен развивать скорость 50 км/ч. По сравнению с самым распостранённым троллейбусом того времени МТБ-82, львовский троллейбус получился намного легче и при сопоставимой мощности двигателя естественно был более динамичным и экономичным. И в тоже время он был недолговечным (срок службы 7-8 лет) и маловместительным (часть электрооборудования разместилась в салоне), с узкими проходами между сиденьями и узкими дверными проёмами, но выпуск этих машин в какой-то мере позволил сократить дефицит в троллейбусном подвижном составе страны.


Kiev-5LA is a Soviet high-floor trolleybus, produced from 1963 to 1965 at the Lviv bus plant and at the Kiev electric transport plant. The game has three colorscheme.

A bit of historical background:
A trolleybus based on the LAZ-695B bus was first manufactured in Baku in 1962 and was named BTL-62. It was converted from a 1959 bus.
In the summer of 1963, a trolleybus based on the LAZ-695B bus body was manufactured at LAZ in the amount of 10 pieces and received the name LAZ-695T. All Lviv trolleybuses remained to work in their hometown, and for other cities the production of trolleybuses was deployed at the Kiev Electric Transportation Plant (KZET), where it was named Kiev-5LA. For the production of Kiev-5, KZET received ready-made bodies of Lviv buses, and the electric transport plant only installed its own electrical equipment. A total of 75 Kiev-5LA trolleybuses were assembled at KZET in 1963-1964.
However, the capacity of the Kiev plant was not enough forundefined satisfaction of the rapidly developing trolleybus in the USSR, and in 1963 the Odessa Automobile Assembly Plant (ODAZ) joined the production. In Odessa, the trolleybus was named OdAZ-695T. Bus bodies with chassis elements came from Lvov to OdAZ, and all electrical equipment from Kiev. Trolleybuses assembled at OdAZ were mainly intended for trolleybus fleets of nearby regional centers with trolleybus traffic. In total, 476 OdAZ-695T trolleybuses were assembled in Odessa for three years (1963-1965).
A 78 kW electric motor was installed on the LAZ-695T type trolleybuses, and the trolleybus itself was capable of a speed of 50 km / h. Compared to the most common trolleybus of that time, MTB-82, the Lviv trolleybus turned out to be much lighter and, with comparable engine power, was naturally more dynamic and economical. And at the same time, it was short-lived (service life of 7-8 years) and small capacity (part of the electrical equipment was located in the cabin), with narrow undefined passages between the seats and narrow doorways, but the release of these machines to some extent reduced the deficit in the country's trolleybus rolling stock.