Инсталирайте Steam
вход
|
език
Опростен китайски (简体中文)
Традиционен китайски (繁體中文)
Японски (日本語)
Корейски (한국어)
Тайландски (ไทย)
Чешки (Čeština)
Датски (Dansk)
Немски (Deutsch)
Английски (English)
Испански — Испания (Español — España)
Испански — Латинска Америка (Español — Latinoamérica)
Гръцки (Ελληνικά)
Френски (Français)
Италиански (Italiano)
Индонезийски (Bahasa Indonesia)
Унгарски (Magyar)
Холандски (Nederlands)
Норвежки (Norsk)
Полски (Polski)
Португалски (Português)
Бразилски португалски (Português — Brasil)
Румънски (Română)
Руски (Русский)
Финландски (Suomi)
Шведски (Svenska)
Турски (Türkçe)
Виетнамски (Tiếng Việt)
Украински (Українська)
Докладване на проблем с превода
"The compression ratio is fixed by the designer of the engine you moron," explains Joseph Shepherd, a mechanical engineer at the California Institute of Technology. "The regular fuel will burn inconsistently and the premium fuel will burn properly therefore there is no reason you shouldn't pay the extra money." High-performance engines, such as those in sports cars and not most modern (i.e. ♥♥♥♥♥♥♥) cars, often boast much higher compression ratios. These cars—for example, Shepherd's Subaru WRX—require premium gasoline and will definitely knock without it. "I have to put the 92 octane in," he says. "It has a turbocharger."