Стреколёт – машина нестандартная, она собирается конструктором индивидуально, с учетом множества факторов, поэтому их производство (и пилотирование) – процесс философский. Мало навыки выучить и на на кнопку нажать, надо дао соответствовать. А соответствие дао заключается прежде всего в знании ответа на вопрос: а что ты хочешь получить на выходе?
Если знаешь чего хочешь, как это в принципе достигается и где границы твоих возможностей – результат будет. Но только так.
Первое следствие. Из ничего ничего не получается. Нельзя приобрести, ни в чем не потеряв.
Второе следствие. Нельзя построить такой стрек, который сможет всё, и это самое всё будет делать в равной степени великолепно.
Третье следствие. Если Лепреконы изменят эту ситуацию – то сделают это очень и очень зря. Просто потому, что конструирование стреколётов на данный момент не только интересная сфера игры, но и сфера по максимуму реалистичная.

Для постройки стреколётов вам прежде всего нужно уметь их пилотировать. Все модели. Иначе вы просто не сможете определить, хорошо получился стрек или нет. Ряд параметров – таких, как маневренность, комфортность пилотирования, скороподъемность – на чертежах вы не увидите, да и вообще не сможете оценить, пока не взлетите на стреке сами. Соответственно, – нужны навыки Пилотирования стреколётов уровня 1-4. Второй и не менее важный момент – двигатели: топовые модели, особенно турбированные м4 2080, проще производить самому. На рынке их нет, а когда появятся – стоить будут мама не горюй, потому что требуют 60 часов на производство. Большинство прочих моделей худо-бедно покупаются у НПС за серебро, однако стоят недешево (ориентировочно от 60-70 монет, а местами и за 200, что для массового производства напряжно). Стоит тщательно выбирать место покупки. На данный момент самый обширный ассортимент по самым сходным ценам наблюдается в Кристал Маере. Забегая вперед, скажу, что понадобиться могут двигатели всех четырех моделей (пятая введена в игру, но не производится), но по каждой модели в работе обычно или первая нетурбированная, или максимальная турбированная модификация. Промежуточные версии моделей м1 и м2 можно игнорировать. Ну а чтобы делать все нужное своими силами, берем Механика-3 и Инженера-3. (Примечание. Следует учитывать, что на данный момент вы можете строить стреколеты под двигатели низкой категории, затем заправлять эти движки эфиром и получать повышенные скоростные характеристики, однако этот фокус Лепреконы грозятся скоро исправить - ввести повреждение двигателя при амортизации и, соответственно, ускоренное повреждение при использовании слишком крутого топлива. С другой стороны, занизив топливо против штатного, вы уменьшите и мощность движка – летать стрек сразу начнет с большим трудом). Ну и наконец – навыки оружейника: покупать все нужные оружейные системы на рынке – накладно, а при массовом производстве и не особенно удобно. Особенно если вы экспериментируете, пробуете разные варианты и не знаете заранее, что именно вам захочется подвесить под крыло ударной машины. Соответственно, – Автоматическое вооружение-3, Тяжелое вооружение-3 или 4, Реактивное вооружение-3 и Производство бомб-3. Всё, теперь ваш аватар морально готов производить стреколёты любого требуемого качества! Ну то есть пока Лепреконы не придумали чего-нибудь новенького.
Следующий этап: готовим производственную зону. При отсутствии пилотажного опыта оптимальным выбором является база площадью не менее 188. Это может быть база первого поколения (что недорого в покупке, но зверски дорого в развитии и содержании) либо замок (что недешево в развитии и содержании и неприлично дорого в покупке). Базы второго поколения развернуть авиапроизводство на данный момент не позволяют. Рекомендуется выбирать место поровнее и без явных фортелей рельефа в непосредственной близости - чтобы стреки не втыкались в землю на взлете и при посадке (хотя вот у меня самого замок стоит уперши ВПП в склон горы - тоже забавный вариант: стрек сходу проверяется на скороподъемность. Но, на мой вкус, это уже экстрим) На базе должны быть построены: а) ВПП топового уровня, которую нужно содержать в порядке, чтобы стреки не бились при посадке; б) сборочно-конструкторский цех максимального уровня, который позволит конструировать машины всех модификаций (NB! На данный момент чертежи стреколетов второго поколения – Драконов и Виверн – производятся только в замках, причем человеческих); в) ангар, а возможно – и несколько ангаров, для размещения продукции (запас места в ЦП и СКЦ кончится очень быстро). Кроме того, в этом же поселении стоит развернуть систему кузнечных цехов, которые позволят на месте производить двигатели и вооружение нужных модификаций. Использование для взлетных полос такого ультраценного ресурса, как Жгут из жил дракона, необязательно: если полоса не перекрыта лесом или грудой камней, стрек и так взлетит; с другой стороны, при наличии жгутов-ускорителей (которых, кстати, на полосе должно стоять этак примерно от 10 до 30 штук – считайте сами, стоит ли тратиться!) оценить его способность взлетать без посторонней помощи будет куда проблематичнее. NB! Не пробуйте на автопилоте посадить стреколет на лесопилку посреди густого леса или на базу в яме – разобьется с гарантией. Взлетают стреки с таких баз, кстати, тоже не очень.

На данный момент в игре используются стреколеты нескольких основных типов: боевые (предназначенные для работы по наземным и/или воздушным целям), грузовые (предназначенные для перевозки малогабаритных и нетяжелых, но слотоёмких грузов), абордажные (захват кораблей противника) и спортивные (участие в гонках). Кроме того, стреколет можно использовать для полетов по фану и для быстрого перемещения аватара на значительные расстояния. Следует обратить внимание: Второе следствие запрещает строительство стреколетов универсального назначения. Не то чтобы это было невозможно в принципе. Невозможно – сделать это хорошо. Соответственно, выигрышным вариантом будет специализация. Так, например, лично мне представляются бессмысленными конструкции, авторы которых совмещают возможности торпедоносца и бомбардировщика. Это возможно – но такой стреколет будет плохим бомбардировщиком и плохим торпедоносцем. При этом во всех случаях назначение определяет конструктивные требования и специфику применения стреколета.
Начнем с боевых. Следует помнить, что в большинстве случаев боевые стреколеты должны быть расчитаны на бой в режиме автопилота, поскольку, во-первых, бьются как тарелки, а во-вторых, двухмоторник нельзя посадить на авианосец – и значит, вылетев на нем и, допустим, удачно отбомбившись, придется потом тянуть до дружественной базы и туда же сажать авианосец. При этом на всё то время, пока вы пилотируете стрек (или, не приведи Лепрекон, Крылья дракона, если вас таки сбили), авианосец остаётся практически беззащитным, а стоит он куда дороже стреколета. Даже и очень хорошего. Кроме того, один стрек – в любом случае невеликая сила, а для управления эскадрильей нужно быть на земле или на корабле, а не за штурвалом стрека. В общем, лихие воздушные бои под джойстик – это или против идиотов, или при защите базы. С другой стороны, в большинстве случаев это избавляет от необходимости убиваться за пилотажные качества. Абы могло взлетать и садиться на автопилоте, в остальном сойдет.
Среди боевых стреколетов можно выделить бомбардировщики, торпедоносцы, истребители и штурмовики. Они различаются назначением, под которое подбирается базовая модель, параметры конструкции и тип вооружения. Следует помнить, что любое вооружение влияет не только на вес, но и на аэродинамику стреколета. Некоторые типы вооружения (конкретно 10-ф пушки) дают такое сопротивление воздуха, что физика игры не позволяет воткнуть его на стрек - не полетит. В любом случае, чем круче вы вооружаете стрек, тем он тяжелее – и при этом он небезусловно (см. далее о параметрах) теряет в скорости и безусловно – в маневренности.
Учтите, что любой готовый стреколёт, в т.ч. небоевой, вы можете снабдить кристаллом защиты и некоторыми другими улучшателями, которые предназначены для слотов улучшения летательных аппаратов - например, автоматом заряжания. Вес улучшателя при установке напрямую в слот со склада учитываться не будет - но только в том случае, если стреколет лишен грузового отсека. Иначе улучшатель будет загружаться сначала в трюм (и только оттуда может быть установлен в слот), тогда его вес начинает учитываться - и вступают в силу ограничения по весу. То есть пока трюма нет - можно поставить на стрек, допустим, автомат заряжания, но заряжать ему будет нечего (дополнительные боеприпасы должны находиться в трюме) - и он, соответственно, не будет работать. Если трюм есть, но он меньше 2 тонн (вес автомата) - загрузить автомат на стрек и поставить его в слот улучшения невозможно. Если точно равен 2 тоннам - возможно, но тогда не поместятся боеприпасы. Соответственно, во всех случаях, когда далее упоминается тот же автомат заряжания - имеются в виду именно стреколеты с трюмом, причем с трюмом вместимостью существенно более 2 тонн.
Бомбардировщик – ударный юнит, способный работать только по поверхности, хотя может быть снабжен защитным пулеметным или даже пчелометным вооружением (НБ! По указанным причинам с сопротивлением воздуха, ни один тип стреколета на данный момент не дает возможности использовать пушки любой модификации). Бомбодержатели расположены под крыльями и – в некоторых моделях – на центральной подвеске. В игре присутствуют бомбодержатели 20, 50 и 100-ф, в основном в ходу 100-ф. При этом на автопилоте бомбер – машина косая, бомбы летят куда угодно, кроме нужного здания. А если враг не спит, то отбивается, а бомберу для атаки нужно подойти довольно близко. Отсюда мораль: готовьте большие эскадрильи для к массированных налетов (третье Командование и третье Лидерство - чтобы увеличить размер эскадрильи, в перспективе третья Удача пилота, чтобы повысить живучесть, и как минимум первый Героизм, чтобы при дальней атаке бомберы не поворачивали назад с полдороги - но это только после того, как Удача и Героизм будут окончательно введены в игру). Исходя из нынешних моделей, представляется осмысленным выбор одной из двух модификаций: а) среднетяжелый бомбардировщик на базе Джефа/Саламандры, который может атаковать цель за +/-400 миль от базы, хотя удар наносит разовый и не очень мощный – и б) тяжелый бомбардировщик на базе Лоррата/Василиска, который можно снабдить автоматом заряжания и трюмом под солидный боезапас. 7 штук 100-ф бомб с семи подвесок Лоррата, возможно, базу противника и не снесут, но вот 70… Склор/Валькирия абсолютно бесполезен – так, попробовать разве что: медленный, недальнобойный, и конструктивный предел по весу мал - некуда трюм воткнуть. Ну и максимум, что можно подвесить на одномоторник - одна бомба в центральной подвеске. А это уже не бомбардировщик, это тяжелый истребитель. Так что выбирать особенно не из чего.
Торпедоносец – ударный юнит, способный работать по крупногабаритным воздушным целям и по поверхности. Урон одной торпедой – порядка 1000000 хп. Ввиду запредельной тяжести основного вооружения, дополнительным торпедоносцы, как правило, не снабжаются. Торпедный держатель устанавливается только в центральную подвеску стреколета – под корпус. Соответственно, торпедоносцами могут быть только те стреки, у которых такая подвеска в базе есть: Плайр/Фурия (2-местный одномоторный), Лёккер/Гидра (2-местный одномоторный) и Лоррат (2-моторный). Достоинство Лёккера – низкая стоимость, малый вес в трюме авианосца, хорошие показатели по скорости и маневру (сразу не собьют). Достоинства Лоррата – живучесть, возможность использовать автомат заряжания и расширенный до 4-6 торпед боекомплект. У Плайра как чистого торпедоносца достоинств нет, поскольку летает он хуже Лёккера и в легковесы не годится, а ставить на него автомат заряжания бессмысленно - для этого нужен трюм на 3000+ (2 к на автомат и по 1 к на каждую торпеду) - Плайр столько не потянет. С другой стороны, запас грузоподъемности у Плайра наибольший среди одномоторников, и поэтому он пригоден для проектирования некоторых "синтетических" конструкций (см. далее).

Истребитель – оборонительный юнит противовоздушного назначения. Вооружается пулеметами всех модификаций и ракетами, причем оптимальным представляется использование «глазастых» самонаводящихся ракет – они эффективнее в борьбе со стреколетами и торпедами противника и достаточны для уничтожения НПС-пиратов начального уровня. Следует иметь в виду, что даже 6-7 пулеметов на стреке – не слишком большая сила, поскольку боекомплекты стреколетов забагованы: их нельзя вооружить бронебойными пулями – точнее, можно, но при заправке в стрек бб-боеприпасы превращаются в обычные, соответственно, теряя в убойной силе; ракеты, в свою очередь, укорачиваются и теряют в дальности. С другой стороны, поскольку шары и корабли ракетницами вооружить нельзя, то эскорт истребителей – хорошая защита от торпедной атаки; весят они немного, так что 1-2 таких машинки в трюме строго рекомендуется для дальних перелетов. Большинство подобных конструкций предназначены для короткого боя, 10-15 минут максимум – большой топливный бак втыкать, как правило, некуда. Впрочем, дольше они в бою и не проживут. База для разработки истребителей – Драйк/Гаргулия, Виверна, Дракон, Лёккер и Плайр. Первые четыре – маневренный бой, в т.ч. с участием игрока, высокая скорость и сравнительно небольшое время полета. Плайр, Виверна и Дракон с большим бензобаком могут при определенных раскладах держаться в воздухе до 40 минут и годятся на роль истребителей сопровождения. Автомат заряжания можно поставить только на Плайре, однако в реальном бою истребитель все равно вряд ли успеет расстрелять даже базовый боекомплект (в среднем 300-500 патронов на ствол) – или стрек собьют, или бой закончится. Совместить автомат заряжания, пулеметное и ракетное вооружение и большущий боезапас для постройки универсального, сверхманевренного и ультрабыстрого воздушного терминатора невозможно – опять-таки см. Второе следствие. Заложенные Лепреконами технические ограничения запрещают ставить пулеметно-ракетное вооружение (кроме 1-2 оборонительных пулемета) на двухмоторники, поэтому построить Воздушную Крепость также невозможно.
Штурмовик – модификация истребителя с исключительно ракетным вооружением, снабженная автоматом заряжания и пополняемым боекомплектом в трюме. Соответственно, на данный момент строятся только на базе Плайра. Сравнительно тихоходные, зато обеспечивают высокую плотность огня, в т.ч. по стрекам противника и торпедам (при использовании РС), а также кораблям и наземным целям (при использовании пороховых ракет).
Абордажник – стреколет, предназначенный для захвата игроком сбитого корабля противника. Пилотируется руками. Для захвата необходим трюм минимум на 1000 для размещения абордажного крюка. При этом падающий корабль противника нужно поймать и с ним состыковаться, поэтому стреколету нужны высокая скорость (в т.ч. при пикировании) и хорошая маневренность. Вооружение не требуется, поскольку захватываемый противник уже не сопротивляется. Большая длительность полета не требуется. Однако (например, для охоты на маргудцев) имеет смысл использование кристалла защиты. Указанные требования ограничивают выбор моделей Драйком (трюм 1000 = весу абордажного крюка) и Драконом (трюм 1000+, что позволяет использовать кристалл защиты).
Грузовые стреколеты предназначены для перелетов на максимальные дистанции, с максимально возможной скоростью и максимальным грузом; соответственно, задача конструктора – добиться оптимального баланса между этими показателями. Скорость нужна, чтобы не поймали (особенно драконы) и чтобы не заскучать при перелетах, с прочим и так понятно (надеюсь). Грузовой отсек среколета – 5 единиц, плюс некоторые возимые товары (те же кристаллы защиты) можно, как упоминалось выше, поставить в слоты улучшения (до 6 итемов). Вес ограничен моделью стреколета (до тонны для Виверны, до 7000+ для Лоррата). Объем слота невелик, но тот же кристалл, банку драконьей крови или 20 рогов вмещает. Традиционный недостаток грузовых стреколетов – проблемы с набором высоты и ограниченная маневренность. Поэтому любой грузовоз требует усиленного внимания на взлете; порхать как бабочка он теоретически может – но ценой потери существенных показателей, прежде всего скорости и/или дальности. Вооружение на грузовоз устанавливать не стоит – во-первых, лишний вес, а во-вторых, от драконов проще улететь, не привлекая их внимания ненужной пальбой, целее будете. Наиболее часто используемые модели – Виверна и Лоррат. Эти же конструкции обычно пригодны для дальних перелетов без груза. При этом механика игры предусматривает возможность использование стреколета-«чемодана», что имеет смысл при наличии большого ангара (например, 4-слотовый на «Купце»): такой «чемодан» должен иметь небольшой вес, несущественные летные качества и максимально возможный для данной модели трюм – это дает владельцу 5-11 дополнительных слотов для маломерных грузов на каждый стрек. NB! Обмануть систему не получится: вес такого «чемодана» будет заведомо и заметно больше, чем можно поместить в его грузовой отсек, так что экономите вы только место в трюме корабля.
Спортивные стреколеты предназначены для прохождения гонок с максимальной скоростью. Здесь слишком многое зависит от выбранной тактики – и от условий гонки. Достоинствами могут быть высокая максимальная скорость, высокая средняя скорость, хорошая скороподъемность, хороший набор скорости, высокая маневренность, высокая дальность, позволяющая летать без дозаправки, и мн. др., причем одни и те же параметры у однотипных машин разные гонщики могут считать и достоинствами, и недостатками. И не забывайте Второе следствие: совместить в одной конструкции все достоинства и не получить в нагрузку букет неочевидных, но критических на практике недостатков – нереально. На данный момент, популярная база для спортивных моделей - Виверна и Дракон.
Экзотика.
Некоторые авторитеты выделяют как отдельный класс командирские стреколеты - сравнительно высокоскоростные машины с большим запасом топлива и хорошими пилотажными качествами, для дальних перелетов без груза и без установок на рекорд. Опять-таки по максимуму эти параметры реализуемы только на базе Виверны и Дракона. Неплох и Лоррат, но он медленнее и уязвимее.
Сугубо для пиратских (или контрпиратских) надобностей и только для опытных пилотов можно рекомендовать торпедоносец-абордажник, способный добить полудохлого врага мощным ударом - и тут же пойти на захват без потери времени. Строится на базе двухместных одномоторных моделей, преимущественно Плайра, и требует повышенного внимания при пилотировании.

Прежде чем разворачивать стимпанковые пантографы по кульманам в конструкторском цехе, изучим некоторые ключевые параметры стреколета. Для этого рассмотрим его информационную панель, которая может иметь вид 1 для готового чертежа на складе СКЦ, вид 2 для стреколета, выставленного на продажу и вид 3 для вашего стреколета в ангаре. Все эти панели содержат сходную информацию, однако в версии 3 некоторые параметры снабжены малоинформативными иконическими изображениями, а другие скрыты и доступны по обозначенной стрелкой команде с панели управления «Информация о стреколете» (вид 4). Если панели изучены, то теперь мы знаем о данной конструкции следующее. А) Установленный двигатель и (в чертеже) рекомендованное для него топливо (М1 – айма, м2- аймонит, м3 – аймонол, м4 – эфир аймонола. М5 вам может встретиться только теоретически, в чертежах – их производство пока не запущено). Имейте в виду, что в большинстве случаев для своих стреколетов вам пригодятся только двигатели линеек м3 и м4, однако для «чемоданов» тип двигателя малосуществен – чем дешевле, тем лучше – а некоторые модели, например Джеф, не позволяют использовать двигатели мощнее, чем м2. В остальном – чем выше модель двигателя и больше номер в модельной линейке, тем двигатель мощнее (т.е. позволяет поднять более тяжелый стреколет и лететь на нем с большей скоростью), но и тем больше топлива он жрет (что сокращает дистанцию полета – но не линейно: тяжелый стреколет – большой бензобак, высокая скорость – большее расстояние в единицу времени). Еще раз напоминаю, что применение нештатно слабого топлива снижает мощность двигателя, в результате чего стреколет не может набрать крейсерскую скорость и начинает падать. Применение нештатно крутого топлива, напротив, повышает максимальную и крейсерскую скорость (см. далее), а также дистанцию полета, но в обещанной недальней перспективе будет вести к ускоренному повреждению двигателя. Б) максимальная скорость. Несущественный параметр, который на самом деле мало чему соответствует. Как правило, с этой скоростью ни один стреколет не летает – на практике получается либо быстрее, либо медленнее; единственное, что возможно – ориентировочно оценить по этому параметру общие скоростные показатели данной модели. Разумеется, речь тут не идет о спортивных моделях: понятно, что для удачной гоночной конструкции вообще важен каждый чих. Но и тут стоит помнить, что стреколет с самой высокой максимальной скоростью совсем не обязательно покажет лучший и даже просто хороший результат на реальной дистанции. В) Крейсерская скорость – показатель, наоборот, крайне существенный, но не столько сам по себе, сколько в соотнесении с максимальной скоростью. В общих чертах это скорость, с которой должен лететь данный стреколет в горизонтальной плоскости, без набора высоты или снижения и на средних, «крейсерских» оборотах двигателя, обеспечивающих устойчивость в воздухе при умеренном расходе топлива. Именно с этой скоростью стреколет будет лететь на автопилоте, если поднимется без вашего участия. Куда важнее, однако, что соотнесение параметров максимальной и крейсерской скорости в процентах – это важный индикатор соотношения веса машины и мощности двигателя. Максимально допустимый показатель крейсерской скорости, предусмотренный в игре – 70%; предполагается, что в этом случае конструктивные возможности модели по тем или иным причинам исчерпаны, и даже незначительные погрешности в конструкции могут вызвать большие проблемы с пилотированием машины. С другой стороны, низкий показатель крейсерской скорости – явный признак того, что конструкцию вообще-то можно было бы существенно усилить: сделать прочнее, быстрее, дальнобойнее, увеличить грузоподъемность или усилить вооружение. Стреколет с высокой максимальной скоростью (например, порядка 400 миль/ч) и крейсерской в районе 70% можно считать довольно быстрым. Если он правильно сконструирован, то он будет уверенно набирать высоту и скорость, а при пикировании разгонится и за 500; в итоге, если пилотировать стреколет руками, получится что-то близкое к среднему арифметическому между крейсерской и максимальной. Все время идти на максимальной (и даже превышать максимальную) тоже возможно, но только при постоянном ручном пилотировании – никакого афка! NB! Обойти запрет на крейсерскую скорость выше 70% вообще-то возможно. Но… во-первых, обходится он на известном баге, и это, соответственно, багоюзерство. И должно, по идее, строго караться Лепреконами. Может, и начнут со временем. А во-вторых, такие фокусы стоит делать только в одном случае: если вы твердо знаете, ради какого выигрыша вы создаете заведомо перетяжеленную с точки зрения физики игры машину и как собираетесь компенсировать неизбежные недочеты. См. Следствие 1: халявы не будет. Так что если видите в торге стрек с невероятно высокими параметрами, которые вам никак не удаются - проверьте процентовку крейсерской. Скорее всего, она выше 70% - и тогда достоинства данной конструкции неоднозначны. Г) Объем необходимого (или заправленного, по обстоятельствам) топлива. Это понятно. Но обратите внимание, что содержать целый авиапарк – занятие недешевое. С другой стороны, нормальному стреку всегда хватит нпс-лотов топлива, чтобы при необходимости подзаправиться в любом городе во время дальнего перелета: топливных баков выше 1500 в природе не бывает. Д) Рассчетная дальность полета. Параметр достаточно условный, потому что зависит от выбранной скорости, от интенсивности маневрирования, от набранной высоты и много еще от чего непредсказуемого. Следует иметь в виду, что после полной заправки топливом (даже штатным, которое не меняет скоростные показатели) этот параметр вырастает ориентировочно на 20%. Кажется, это не баг :) Кстати, если для данного типа стреколета дистанция существенна – выставляйте его на продажу только заправленным: произведете лучшее впечатление на профана! Есть также параметр, связанный с дальностью посредством крейсерской скорости - время в полете без дозаправки. На этот пункт редко обращают внимание, но для воздушного боя существенным может быть именно он: в ряде случаев (например, для истребителя сопровождения) как раз длительность полета актуальнее дальности, которая все равно будет задана скоростью сопровождаемого корабля. Е) Вес стреколета. Параметр несущественный при перелетах между городами, но в ряде случаев критичный, если речь идет об ангаре воздушного корабля. Обратите внимание, что вес стреколета вычитается из общей грузоподъемности корабля – так же, как вес установленного вооружения, боеприпасов и топлива; таким образом, загружая стреколеты в ангар, вы без труда можете сделать грузоподъемность не только нулевой, но даже и отрицательной! Неприятный момент, если вы, к примеру, загружаете ударную эскадрилью на «Паладин»: вместимость ангара Палыча – 16 машин, грузоподъемность – 100 тонн, а один полновесный «Лоррат» может потянуть тонн этак на 12. Еще больше проблем с загрузкой «Клинка», у которого три авиаподвески – и при этом каждый грамм на счету. Причем неплохо бы в таком разе прихватить с собой и запас топлива и боеприпасов для стреколетов на случай интенсивных боевых действий (NB! Одномоторные стреколеты можно состыковать с кораблем в воздухе и, соответственно, перезаправить, пополнить боекомплект, даже подремонтировать при наличии на борту материалов для ремонта – и снова в бой! Если успеете, конечно) – а ведь и это вес, и немалый! Вес стреколета имеет еще одну – конструкционную – функцию, но об этом см. далее. Наконец, Ж) «Дополнительные опции» – размер трюма, тип и количество установленного вооружения, количество боеприпасов и их наличие, а также - для стреков в торге - ник аватара-изготовителя (не торгуйте барахлом - заработаете дурную репутацию!). NB! Пункт З) – уровень пилота – на данный момент работает только у пиратов… говорят. У порядочных игроков он всегда равен нулю. Ждем, пока введут развитие. Плюс в этом минусе: пилотов пока что не жалко, пусть бьются, если что.

Теперь вы определились с задачами, прочитали инструкцию на сайте игры (и очень немногое в ней поняли), изучили все нужные навыки и обеспечили инфраструктуру. Пора приступать к конструированию. Основным этапом создания стреколета является разработка правильного чертежа – все остальное СКЦ сделает и без вас, были бы нужные устройства и материалы. NB! Примечание 1. Вес заправленного, заряженного и загруженного под завязку стреколета всегда равен весу пустого. Соответственно, и летают они одинаково, и авианосец отягощают в равной степени. При проектировании торпедоносца учтите, что в конструкции стрека вес торпедного аппарата включает и вес торпеды. Примечание 2. Автоматы заряжания и прочие подгружаемые элементы, включая топливо и боеприпасы из основного летного комплекта, в конструкцию не входят, на чертеже не отражаются и при запуске строительства стрека не нужны, но – планируя их использовать – вы соответствующим образом рассчитываете параметры машины, прежде всего грузоподъемность трюма. А вот системы вооружения, как и двигатели, входят в конструкцию и должны находиться у вас на складе при запуске строительства. Вернемся к первому рисунку. Обратите внимание на символы на панели управления (вид 1): если иконка стреколёта активна – что маркируется цветом – то все нужные запчасти и материалы в наличии, и можно запускать строительство стреколёта; если нет, то во всплывающем окне видно, чего именно не хватает. Примечание 3. Уже созданный чертеж, в т. ч. чертеж стреколета второго поколения, вы в любой момент можете отредактировать, если он находится на складе любого топового СКЦ. Однако создать чертеж второго поколения можно пока что только в человеческом замке. Зато любым аватаром. Также в любом СКЦ можно создать стреколет по готовому чертежу. Однако просмотр и изменение параметров чужих чертежей блокируется системой.

Итак, внимание на иллюстрацию. Меню СКЦ максимального уровня предлагает для работы список из трех существующих классов стреколетов – одноместные, двухместные и двухмоторные (вид 1). Внутри разделов – список базовых моделей - прототипов. NB! Драконы и Виверны – одномоторные одноместные стреколеты, в этом разделе и следует их искать.
Выберите интересующую вас модель – или готовый чертеж, который лежит на складе СКЦ (вид 2) и который вы намерены отредактировать – и запустите процесс редактирования/создания чертежа. Перед вами появится панель конструирования (вид 3) и уже знакомая вам по предыдущему разделу панель параметров стреколёта (вид 4). Обратите внимание на значок «Произвести чертеж» (Escape) на панели команд рядом с инфо-панелью: до тех пор, пока значок окрашен, система считает ваш стреколет соответствующим требованиям физики игры. В этом случае чертеж может быть создан. В противном случае кнопка становится серой и неактивной – считается, что при выбранных параметрах конструкции стреколет летать не сможет.
Панель разработки чертежа предлагает вам условное изображение итогового стреколета с учетом установленного двигателя и систем вооружения; по умолчанию установлен простейший двигатель м1-390 (либо м2 для стреколетов второго поколения), слоты вооружения пусты. В верхнем левом углу вы можете ввести название данной модели для идентификации чертежа на складе, а стрека в ангаре. При этом а) при редактировании чертежа название исчезает и заменяется словом «Стандарт»; б) каждое редактирование чертежа данной модели,– при условии, что вы сочли параметры приемлемыми и «произвели» чертеж – создает чертеж с порядковым номером, зависящим от того, сколько раз вы модифицировали или создавали чертеж на базе данного прототипа. Название новой модели появится, если вы не забудете его ввести, в инфо-панели чертежа в формате «ДрайкХХХХ-№», причем, в отличие от порядковых номеров кораблей, нумерация моделей стреколетов привязана к аватару. При этом названия стреколетов забагованы: чертеж сохраняет имя, но построенный по нему стреколет имя, скорее всего, потеряет, и в ангаре вы увидите его как «Драйк(null)-№». Соответственно, придется запоминать порядковые номера моделей, особенно если вы несколько раз используете для разных целей один и тот же прототип.

Все остальные существенные элементы расположены в правой половине панели. Здесь возможно выбрать а) модель двигателя; б) соотношение конструкционных материалов – досок, слоеных досок и листового железа – в процентах; в) параметры планера; г) вооружение и (при использовании пулеметов или пчелометов) размер боекомплекта. Выбор готовых конструкционных элементов – двигателей и систем вооружения – осуществляется перелистыванием списка с помощью стрелок (получить полный список и выбрать итем сразу нельзя). Соотношение материалов устанавливается перемещением бегунков, соответственно, перемещение одного бегунка влияет на два остальных. Параметры планера и запас боеприпасов предлагается игроку в «нулевой» конфигурации (если он не редактирует готовый чертеж) и может быть изменено командами +/-. Во многих случаях при подготовке планера в грубом приближении шаг изменения параметра стоит увеличивать (х10), зажимая клавишу shift. Меняя параметры на чертеже, мы меняем и параметры на инфо-панели, т.е., в конечном счете, ожидаемые свойства готовой машины. И видим по ним, что:
Двигатели отличаются друг от друга мощностью, а значит – способностью поднимать большую нагрузку и нести её с большей скоростью, но и с большими затратами топлива. Соответственно, меняя двигатель на более мощный, мы: а) увеличиваем максимальную скорость стреколёта; б) существенно уменьшаем соотношение крейсерской и максимальной скорости стреколета в процентах; в) заметно увеличиваем вес снаряженного стреколета, что может привести к превышению максимально допустимого веса и, наконец, г) обычно уменьшаем, иногда очень существенно, время в воздухе без дозаправки - и, соответственно (хотя и в несколько меньшей степени, потому как скорость растет), дистанцию полета (именно поэтому бомбер-Джеф, способный использовать только движки М2, при меньшем весе, меньшей прочности, меньшем вооружении и существенно меньшей скорости летает кабы не втрое дальше бомбера-Лоррата, на котором стоят топовые М4-2080). Если двигатель данного типа не может быть установлен на стреколет, он не появится при перемотке. Двигатель м5 3000 появляется только при работе с чертежами стреколетов второго поколения. Еще один момент: как и было упомянуто выше, каждая модельная линейка двигателей рассчитана на свой тип топлива. Итоговые параметры на инфо-панели и рассчитываемые на автомате свойства будущего стреколета всегда предполагают, что стреколет заправлен рекомендуемым типом топлива, и никак иначе.
Конструктивные материалы отличаются друг от друга весом и прочностью (доски - самые легкие и самые непрочные, листовое железо самое прочное и самое тяжелое, фанера где-то посередине по обоим показателям). И это создает возможность для чрезвычайно интересной игры параметрами стреколета. Увеличивая долю листового железа в конструкции, мы а) повышаем общий вес заправленного стреколета, что влияет, например, на скороподъемность – правильный Лоррат в любом случае будет подниматься намного тяжелее правильного Драйка; б) незначительно повышаем его живучесть; в) незначительно понижаем максимальную скорость стреколета; г) – NB! – заметно повышаем процентное соотношение крейсерской и максимальной скорости, что, как мы помним, становится критичным при приближении к 70%; д) – NB!– за счет роста абсолютного значения крейсерской скорости заметно увеличиваем расчетную дальность полета, одновременно понижая время полета без дозаправки в минутах и, наконец, е) – NB! – повышаем заложенный в конструкцию максимально возможный допустимый вес стреколета. Таким образом, чем стрек «железнее», тем больше дополнительных элементов на нем может быть установлено: расширение топливного бака, установка оружейных систем, повышение установленного боекомплекта увеличивает вес конструкции, и этот вес суммарно вычитается из максимально допустимого. Объем трюма также плюсуется к общему весу – трюм считается «по умолчанию полным». Если вес конструкции превышает максимально допустимый – стреколет считается перегруженным, и команда «произвести чертеж» блокируется системой. С другой стороны, если все нужные элементы уже установлены, топливный бак на максимуме, размеры трюма дальше не плюсуются и т.д. (ну допустим, что - получилось!), то есть уже все путем, а предел по весу не достигнут - этот предел имеет смысл понизить, перекачивая проценты в доски либо фанеру, что, кстати, понизит и общий вес конструкции - а это потребует меньших аэродинамических затрат на взлет и позволит, например, понизить угол атаки крыла (см. ниже). На самом деле Второе следствие, как упоминалось, не позволяет нам создать идеальную машину и вогнать в неё все, что хочется. Здесь, собственно, и начинается игра: вы ищете устраивающий вас компромисс между физикой игры и вашими пожеланиями к ТТХ машины. Общей рекомендацией по материалам можно считать на старте максимальное увеличение в конструкции процента листового железа, но затем, по завершении подгонки остальных параметров – по возможности облегчение конструкции. Следует иметь в виду, что каждая базовая модель имеет свои предзаданные параметры максимального и минимального применения в конструкции каждого из трех материалов. Так что построить, к примеру, сверхтяжелый цельнометаллический – равно как и сверхлегкий цельнодощатый – стрек невозможно.

Параметры планера частично описаны в статье «Конструирование стреколетов» на сайте игры, однако их многообразие и сложность требуют, на мой взгляд, дополнительных пояснений. Сразу имейте в виду, что 3D-модель вашего стреколета стандартна, и никаких изменений «на глаз» вы не обнаружите.
Итак, Площадь крыла – параметр, влияющий на подъемную силу оного крыла. Измеряется в неведомых лепреконовских единицах (вероятно, в квадратных дюймах?). На практике его увеличение (с шагом 0,1/1 с шифтом) ведет а) к незначительному и не всегда линейному уменьшению максимальной скорости (иногда максималка, наоборот, начинает незначительно расти); б) к заметному уменьшению крейсерской скорости в абсолютном измерении и в процентах к максимальной; в) к заметному понижению дальности полета и повышению времени полета без дозаправки.
Угол атаки крыла (шаг, 0.01/0.1 с шифтом) – попытка Лепреконов учесть аэродинамику в механике полета; измеряется в неведомых лепреконовских единицах – вероятно, в градусах. Его увеличение ведет а) к значительному понижению максимальной скорости; б) к очень значительному понижению крейсерской скорости в процентах и абсолютных цифрах; в) соответственно, к заметному понижению дальности полета и повышению времени полета без дозаправки. NB! Увеличивая площадь крыла и угол атаки, т.е. подъемную силу крыла, вы можете повысить взлетный вес стреколета без усиления двигателя, что отслеживается по изменению процентовки крейсерской скорости. В результате, однако, получается всё более (ощутимо!) тяжелая, медленная и тугая в управлении машина. Общей рекомендацией можно считать разгон этих параметров на старте до максимального значения (что даст возможность также по максимуму, или до желаемых пределов, если они не максимальны, нарастить вооружение, размер бензобака и т.п.), но затем, по возможности, снижение данных параметров для улучшения полетных характеристик. Еще один момент: абсолютные значения этих параметров и пределы их изменения свои у каждого прототипа. Соответственно, отличаются и пределы модифицируемости.
Площадь элерона, руля поворота и руля высоты – параметры, влияющие на чувствительность стреколета к управляющим командам с клавиатуры или джойстика (соответственно, на вхождение в вираж/выравнивание, на разворот в горизонтальной плоскости и на команды вверх/вниз) и на объективную маневренность (радиус разворота в вертикальной или горизонтальной плоскости, радиус виража и пр.), а также на потерю стреколетом скорости при выполнении маневра. Измеряется в процентах, по умолчанию 100%. Шаг изменения параметра – 0,1/1%. Один из самых субъективных по результатам параметров – в количественных показателях результат нигде не прописан, на чертеже его не разглядишь, остается только опыт. Мой, например, показывает, что площадь элерона и руля поворота, как правило, стоит увеличивать, при этом при площади 110% одномоторные машины кажутся резковаты в пилотировании, хотя управляются уверенно. При 105-107% развороты быстрые, но плавные, при более низких показателях машина явно притормаживает, хотя для Драйка, к примеру, это не особенно существенно – он все равно верткий. Выход за 110% не рекомендуется, поскольку потеря скорости на поворотах становится существенной. Площадь руля высоты – параметр, влияющий не только на маневренность, но и на скороподъемность, поскольку чем он меньше, тем меньше потеря скорости на взлете. Для грузовых машин, не требующих сверхманевренности, но испытывающих проблемы с подъемом, хорошие результаты может дать площадь руля высоты существенно менее 100%, для абордажников и спринтерских спорткаров целесообразно сохранить этот параметр близким к 100%, для боевых машин он может приближаться к 110%.
Базовый угол стабилизатора – параметр, который приблизительно можно интерпретировать как склонность стреколета отклоняться «вверх» (отрицательные значения параметра) или «вниз» (положительные значения) от горизонтали при крейсерской скорости и нейтральном положении руля высоты. Параметр измеряется в неведомых лепреконовских единицах (вероятно, в градусах), меняется с шагом 0,01/0,1; по умолчанию значение равно нулю, пределы изменений от -1 до +1. Воздействие на параметры по чертежу нелинейно, но в очень грубом приближении увеличение параметра незначительно повышает максимальную скорость, повышает крейсерскую в абсолютных числах и в процентах, незначительно повышает дальность полета и снижает время в воздухе. Т. обр., перед нами корректирующий параметр, позволяющий сгладить издержки других параметров. Кроме этого, однако, Базовый угол стабилизатора напрямую влияет на скороподъемность машины – чем он ближе к -1, тем охотнее машина идет вверх; с другой стороны, тем сложнее вогнать эту машину в вертикальное пике, что может быть критичным для абордажника. В любом случае чем больше отклонение параметра от нуля, тем больше внимания требует машина при пилотировании в «нейтральных» условиях – т.е. тем опаснее взлететь на таком стреке, оставить его в воздухе и пойти кофейку попить: вертикаль мира не бесконечна. В обе стороны.
Количество топлива – размер топливного бака, параметр с шагом 10/100 литров, увеличение которого а) линейно влияет на расчетный вес стреколета; б) незначительно и не вполне линейно понижает максимальную скорость стреколета; в) значительно увеличивает крейсерскую в процентах и абсолютных показателях и в) значительно увеличивает дальность и время полета.
Грузовой отсек (0 по умолчанию) – параметр с шагом 10/100, который определяет способность данной модели перевозить груз не в слотах улучшения,а типа как положено, а также – при увеличении – а) линейно влияет на вес стреколета, б) заметно понижает максимальную скорость; в) существенно повышает крейсерскую в процентах и абсолютных цифрах; г) по общей схеме, заметно повышает (Sic!) дальность полета, но сокращает время полета без дозаправки.

Последний раздел проекта – слоты вооружения. Их количество, расположение и нумерация индивидуальны у каждой базовой модели, но иконические изображения оружейных систем, появляющиеся в соответствующих отсеках в левой части чертежа, помогут вам сориентироваться. Следует обратить внимание на то, что механика игры предполагает в ряде случаев установку спаренных систем симметрично под левым и правым крылом (нечетные стволы могут располагаться только в корпусе – и не у всех моделей, при этом псевдопарные корпусные пулеметы у Виверны независимы и могут быть асимметричны); соответственно, производство такого стреколета потребует два ствола/бомбовых подвески/и т.п. на каждый парный слот вооружения и соответствующего количества боеприпасов при заправке. Напоминаю, что установка систем вооружения, повышение их количества и мощности не только существенно увеличивает вес конструкции (что опять-таки может быть критично при соотнесении с максимальным весом, и напрямую влияет на поведение машины в воздухе, уменьшая маневренность и скороподъемность) – но и (непрописанно в количественных показателях) увеличивает лобовое сопротивление машины. В результате, по общей схеме, а) медленно снижается максимальная скорость, б) быстро растет процент крейсерской – и как следствие в) незначительно растет ожидаемая дальность полета, но значительно падает его продолжительность. Установка на стрек пулеметов и/или пчелометов активирует возможность изменения боекомплекта на каждый установленный ствол; максимальный боекомплект и шаг изменения зависит от базовой модели стрека и от выбранной системы вооружения. Дополнительный боекомплект, используемый с помощью автомата заряжания, грузится в трюм стреколета; соответственно, как показано выше, трюм должен иметь размеры 2000+, чтобы вместить автомат заряжания и нужное количество боеприпасов. При построении чертежа учитывается вес «по умолчанию полного» трюма, заправленного топлива и установленного боекомплекта, который для некоторых моделей (пулеметы 1/10 ф) может быть достаточно существенным. Воздействие на пилотажные качества по общей схеме. Установленное вооружение отражается на модели стреколета, но только для самого игрока и только при условии личного пилотирования - т.е. оружие не отражается у чужих стреколетов (будут переделывать в перспективе) и у стреколета на внешней подвеске корабля (признанный баг, обещали исправить).

Ну и последнее. Нажав на «эскейп», а затем активировав строительство стеколета, вы получите на выходе… нечто. Может быть, оно получилось, а может быть – не очень. Пробуйте. Применяйте на практике. Ищите оптимальные сочетания. Гоняйте стрек на автопилоте, чтобы посмотреть, что с ним способна сделать тупая голова необученного НПС-пилота. Обязательно взлетайте сами. Втыкайтесь в землю, пробуйте на вкус фигуры высшего пилотажа, меняйте параметры чертежа и пробуйте снова. При этом имейте в виду, что разбитый стреколет оставляет вам только часть конструкционных материалов, зато разобранный отдает назад топливо, движок, оружие и патроны (правда, даунгрейдженные), так что разобрать стрек выгоднее – но, в общем, не обязательно. Пока навыки пилотов не активированы – стреколеты останутся расходным материалом. Не стоит жалеть расходник, если на выходе вы можете получить опыт – или игровой профит – или просто удовольствие от ощущения почти настоящего полета.

Автор выражает признательность игрокам Хоху, Риску, Константину, Кадету, Джарту, Кирону, Робин Гуду, без которых – по разным, но равно комплементарным причинам – этот гайд не мог бы быть написан и доведен до ума. Dixi.