Итак, погнали.

1 Полярный исследователь.
Зайти в Нуук (Гренладия) и Стэнли (о-ва к востоку от Огненной Земли). Фармить не надо – рано или поздно туда будут рейсы.
БОЛЬШИЕ контракты:
2 Гамбург
3 Питербург
4 Нуук (только фидеры)
5 Дубай (Джебель-Али)
Обязательно выполняете все контракты за одно прохождение и получаете еще:
6 Любитель больших контрактов
Сложного ничего нет. Просто сразу, как получаете контракт, бросаете все суда на его выполнение. Можно пожертвовать текущими корпоративками. Для Нуука лучше прикупить большие фидеры класса «Булки» (Bulky) 1440 TEU. Двух-трех будет достаточно.

7 Турист (Европа)
8 Турист (Азия)
9 Турист (Африка)
10 Турист (С. Америка)
11 Турист (Ю. Америка)
12 Турист (Австралия/Океания)
Надо мануально зайти в определенные порты континентов и увидеть их панорамы. Просто вручную швартуетесь поочередно во всех портах континента (для удобства можете составить список и вычеркивать уже отработанные порты) до тех пор, пока не дропнет ачивка. И так со всеми континентами.

13 Знаток китов.
Есть несколько портов (Африка – Лагос или Дакар, Кейптаун или Дурбан; полярные порты обеих Америк), где можно наблюдать китов при ручной швартовке. Даже если сами их не увидите, ачивка зачтется. Достаточно одного такого входа в порт.

14 Движение материков.
Открыть по одному подразделению на всех шести континентах (не путать с материками lol).

15 Капли дождя.
Пять раз пройти сквозь бурю. Проходите (а не обходите) штормовые зоны, пока не дропнет ачивка. Следите за состоянием кораблей (урон 10 – 20% от каждого эвента).

16 – 18 Бронза. Серебро. Золото.
Тупо достижения за прохождения на определенных уровнях сложности. Ачивки кумулятивные – пройдя на харде, получите всех утят сразу. Для игры на сложном надо придерживаться нескольких принципов:
А) Брать только выгодные контракты. Для «фидерного» периода ratio фрахт/время плавания должен быть не ниже 100–200 тыс. евро за день плавания. Начиная с уровня «Панамакс» – не менее одного миллиона за день.
В) Не клевать на большие цифры контрактов, а считать ratio. Два миллиона за один день лучше, чем двадцать – за месяц.
С) При выборе корпоративок брать груз не только подороже, но и полегче. Меньшую плотность при высокой цене имеют электроника, пластмассы, предметы роскоши, лекарства. Они в высшем приоритете. Во второй очереди дорогие, но тяжелые антиквариат, алкоголь и станки. Подбирая пакеты подобных товаров, считайте массу (тонны), а не объем (TEU). Наконец, дешевые и тяжелые руду, лес, почту и металлы стоит брать только на обратном пути (если нет альтернативы).
D) Не гонять суда порожняком. При выполнении корпоративных перевозок, на обратном пути прихватывать любой товар (лучше, конечно, дорогой). Если нет пакетов для исходного порта, можно отвезти в один из других портов, по соседству с исходным (откуда вы будете брать следующую партию корпоративного товара). Если товар выгодный (например, радиоактивные отходы), можно сделать и крюк. Оправдаются и топливо, и лишние буксировки.
E) Выбор судов: На последнем этапе, который превращается в откровенную изнурительную работу (гудок раздается каждые 5–7 сек), лучше опираться на суда класса Нью-панамакс. Они практически отменяют постпанамакс. Последние лучше продать. При выборе подклассов следует обращать внимание на скорость и вместимость. Дальность плавания у кораблей этого класса такова, что они покрывают весь земной шар. Поэтому жертвовать скоростью или объемом ради дальности не стоит. ULCV на харде даже с товаром делает убыточные рейсы (если это не груз первой категории; см. градацию выше). Нужды в нем нет, как и в фидерах. А вот панамаксы (2-4 штуки) стоит оставить. Они могут выполнять рейсы (зачастую очень выгодные) в порты, куда более крупные корабли не войдут.
F) Помнить, что мусора хуже пиратов. На харде штраф в 40–100 миллионов – обычное дело. Лучше отказаться от всех видов малозаконных перевозок. Или грузиться после каждого визита бородатых чертей.
G) Не брать кредитов. А чтобы поскорее избавиться от Блитсмит (или Блядсмит), можно (точно рассчитав) продать все свои суда, за исключением парочки. Тогда критическая масса денег будет набрана раньше на год-другой игрового времени. Это пяток-другой часов реального времени.

19 Голубая лента.
Пройти из Дублина в Н-Йорк за 8 дней. Корабль от 23 узлов уже 7 дней. Несложно. Можно открыть на раннем этапе.

20 Полный бак.
Заправиться на 14 лимонов. Единственный случай, когда понадобится ULCV.



21 Прямо по курсу айсберг.
Уже сама картинка ачивки напоминает пресловутый Титаник. Называете так корабль и топите его. Здесь многое зависит от уровня сложности. На среднем критический порог корабля находится в 20% состояния. На тяжелом – в 40%. На легком, наверное (учитывая страсть дэвов к геометрической прогрессии) в 10%. Берем наш «Титаник» в состоянии близком к критическому, и во время ручной швартовки калечим его до нужной цифры. Здесь можно абузить баг, при котором буксир не появляется до тех пор, пока вы не перестанете чиркать бортом о пирс. Потом выпускаете корабль автоматом из порта, и он тонет. Попутно делаете ачивку:

22 Развалюха.
Пришвартоваться с менее чем 5% процентами состояния корабля. Похожим образом делается и:
23 Красота требует жертв.
Потратить на ремонт более 10 млн. Здесь нужно судно класса Нью-Панамакс и выше.

24 Кормилец.
Отвезти продукты питания из «родных» портов во все 55. Единственная ачивка, требующая много времени.
Для удобства выписываете названия всех портов (сгруппировав по континентам). В «родных» портах ставите на дежурство фидеры и заглядываете туда каждые два дня. Как только выдалась оказия – выполняете контракт, и вычеркиваете порт из списка. Рано или поздно у вас останется 2–3 порта, куда контрактов на еду не будет, сколько не жди. Фиксится просто: переносите один из «родных» портов поближе к искомому, и тут же появляется контракт на продукты по нужному адресу.