1) Прокатись на стоковой машине без тюнинга и пойми что тебе не хватает. Что ты хочешь улучшить в своём авто: улучшить повороты, убрать пробуксовку, улучшить стабильность на прямой, не улетать в кювет после прыжков и т.д.
2) Зайди в гайд, почитай, потыкай ползунки, прокатись ещё раз
3) Если получилось то что ты хотел, то рад помочь
4) Если не получилось, то тут 3 причины:

• 4.1) Ты излишне перестарался с тюнингом и задвинул ползунки слишком далеко
  
• 4.2) Машина не может быть гиперкаром и прилипать на скорости 360 км/ч идеально проходя шпильку, иными словами лучше её не сделать
  
• 4.3) Гайд говно

В квадратных скобках очень кратко написано что происходит с машиной
Весь гайд написан максимально просто, чтобы даже Абуль-Ибен-Ахаб понял что тут что делает. Придраться есть много к чему, не стесняйтесь дополнять в комментах. Ещё 1 причина почему я сделал этот гайд, это потому что вот открываешь ты какое-то руководство, а там тебе "Дифференциал - это 些難以理解的胡說八道" и делай с этим что хочешь. Хотя многим просто нужно *тык* сюда и будет это, *тык* сюда и будет то. Если мне нужно будет перебирать движок, то я открою видос на ютубе, а сейчас я просто хочу сделать машину более понятной.

Настраивай машину под себя, как нужно ТЕБЕ. Вот этому психу нравится собирать всю землю при жёстких прыжках и убивать дно машины, но чтобы она не улетала в скворечник на ближайшей сосне. А тому любителю Гарри Поттера наоборот нравится чтобы машина вела себя как нежная пушинка июньским летом и мягенько нашёптывала тебе сказки при приземлении.

Просто скинуть чужие настройки - это не вариант, т.к. мне удобно играть на WASD, а кому-то на ZFLH и ничего с этим не сделаешь. У всех свой стиль вождения в Rally: от ультра убийцы поворотов на позднем торможении и дрифта на краю обрыва в стиле Кен Блока, до мастера идеального вождения и прохождения этапов с автомобилем, который ещё потом можно будет поставить а автосалон на центральную витрину и уволить механиков, т.к. этапы выигрываются без них. К чему весь трындёж? Чтобы ты настроил машину под свои хотелки, но не думай что тебя не будет разворачивать задний привод, если ты хорошо попросил и едешь свой лучший заезд

AWD - All Wheel Drive - Полный привод
RWD - Rear Wheel Drive - Задний привод (для пацанов ёпт)
FWD - Front Wheel Drive - Передний привод

• Toe Angle - Внутрь - стабильность на прямой, слабее повороты. Наружу - лучше повороты, но хуже стабильность на прямой

На AWD ставить развал больше на передние чем на задние
На RWD задние колёса лучше сместить внутрь, чтобы задняя часть не съезжала в повороте. От -0.20 до -0.60

• Camber Angle - Чем отрицательней, тем лучше машина скользит в повороте и дрифтит, но хуже тормозит боком. Чем прямее колесо, тем лучше машина тормозит боком и держится на прямой, но слишком прямое колесо заставит вашу машину хуже проходить шпильки и останавливаться в середине поворота

Положительные значения не для ралли

• Braking Force - Чем больше, тем сильнее давление в тормозной системе, следовательно нажатие тормоза будет более сильным. При слишком высоком значении заблокируешь колёса от малейшего нажатия, ставь как удобно тормозить лично тебе.

{подача водички в тормоза}

• Brake Bias - Чем больше, тем больше веса на нос машины, выше шанс заблокировать передние колёса, но торможение будет лучше из-за веса на морду

Сдвигать назад, если машина блокирует колёса
{перемещение веса машины при тормозе}

• LSD Driving Lock - Жёсткая блокировка улучшает сцепление с покрытием при газе, но слишком сильная может ограничить мощность. Открытая позволяет агрессивнее нажимать на газ, но больше буксовать --> В этом случае, разгон 'при тапке в пол' зависит от тебя, т.к. зацеп будет хуже

Чем хуже покрытие, тем больше блока дифа. Влияет на вращение колёс при газе. Либо все с одной скоростью, либо все с разной
{кручение колёсиков при газе}

• LSD Braking Lock - Если закрытое, то машина будет стабильнее при торможении и легче управляться при плохом зацепе колёс, слишком закрытое не позволит 'заныривать' в поворот на скорости. Если открытое, то повороты на тормозе будут лучше, но прямое торможение будет хуже, слишком открытое повышает шанс не успеть отормозиться и улететь в обрыв/стену/кювет

{кручение колёсиков при тормозе}

• LSD Preload - Если малый затяг, то машина стабильнее при торможении, легче управлять на грани потери сцепления с дорогой. Если высокий затяг, то машина будет меньше буксовать и терять сцепление в поворотах, но машину может занести при торможении

10-30 - гравий, лёд, снег
40-50 - асфальт
{начальное усилие блока колёсиков}

Короткие передачи улучшат ускорение, но уменьшат потенциал максимальной скорости. (Будете сначала биться в отсечку, а потом головой об стену)
Длинные передачи сделают ускорение хуже, но увеличат потенциал максимальной скорости. (И ваши шансы проебать точку торможения)
Final Drive - Масштабирует передаточные числа всех передач.

Slow Bump - Для неровностей

• Мягкие делают неровности на дороге мягче и стабильнее, но теряется точность в управлении.
  
• Жёсткие делают неровности более заметными, но позволяют лучше маневрировать.

{То как ведёт себя машина на неровностях, НЕ КОЧКИ ♥♥♥♥♥ И НЕ КАМНИ}

Fast Bump - Для прыжков.

• Мягкие лучше поглощают удар, но слишком мягкие разъебут жопу
  
• Жёсткие уменьшают шанс разъебать жопу, но повышают шанс отскока и вылета в главное меню

{То как ведёт себя машина на лежачих полицейских}

Bump Zone Division

• Медленное сжатие лучше для прыжков: Австралия, Уэльс, Польша и авиалинии Финляндии
  
• Быстрое сжатие для Испании, Монако, Германии

{Распределяет границы сжатия пружины на жёсткие и мягкие зоны}

Slow Rebound

• Мягкие лучше подойдут для неровных дорог: Швеция, Австралия
  
• Жёсткие - лучше подойдут для асфальта, прыжков и подбрасываний.
  слишком мягкие будут ударять машину на приземлении, а слишком жёсткие выкидывать с трассы

{Раскачка машины и её перемещения подвески для гашения неровностей}

• Ride Height - Если ровная дорога, то ставить ниже, чтобы машину не болтало на скорости. На не ровной дороге, где много препятствий, лучше ставить выше.

Слишком большой просвет раскачает машину
Чем выше дорожный просвет, тем больше хода подвески.
{Дорожный просвет}

Spring Rate - Мягкие для неровностей, прыжков, но не слишком мягкие, чтобы не разбить днище и сердца механиков. Жёсткие не дают машине накренится, но на прыжках и кочках машина может ♥♥♥♥♥♥♥♥♥ на другой трек отскочить
Если машина RWD и центр тяжести примерно посередине, то задние немного жестче
Если машина RWD и центр тяжести сзади, то задние значительно жёстче
Если машина AWD, то передние жёстче
Если машина FWD, то передние значительно жёстче
Если машина IDI NAHUI, то
{Сжатие пружин}

• Anti-Roll Bar - Чем более ровная дорога, тем жёстче стабилизатор. Чем более ухабистая и неровная дорога, тем мягче стабилизатор

На RWD задний стабилизатор должен быть мягче, чтобы колёса держались на земле
На FWD передний стабилизатор должен быть мягче, чтобы колёса держались на земле
{Заставляет колёса держаться на земле}

Если помог, то рад и удачных вам этапов
Если не помог, то научите меня тоже в комментах