Дикон Сент-Джон ездит на мотоцикле, который не похож ни на один из тех, что выпускался ранее или выпускается сейчас. Выглядит он красиво и гармонично, работа по дизайну была проведена большая.
Его можно отнести к классу эндуро, от слова endurance - выносливость. Примером тяжести таких гонок может служить шестидневка FIM.
Класс эндуро характеризуется приоритетом функционала над дизайном:

• моторами с хорошей тягой на низких и средних оборотах;
  
• большими ходами подвески, что бы проезжать на большой скорости ухабы;
  
• большим клиренсом (расстоянием от земли до нижней точки мотоцикла) и передним колесом большего диаметра для возможности проезжать высокие препятствия, например бордюры, поваленные деревья и так далее;
  
• прямой посадкой водителя, что бы удобно было подниматься на подножках и при падении ногами амортизировать удары;
  
• переднее колесо узкое, что бы разрезать грязь и не терять управляемость, а заднее широкое, что бы увеличить сцепление с дорогой.

В игре посадка Сент Джона как на чёпере, а значит при прыжке к упавшему чёрному вертолёту удар будет приходиться на пятую точку опоры, и возможности смягчить поднявшись на ноги, обязательно согнутые, нет.
Мир эндуро очень разнообразен, и мотоцикл Дикона относится к туристическим эндуро.
История этого типа началась с модели BMW R80GS в 1980 году. Немцы педантичны и буквой R обозначают двухцилиндровые оппозитные двигатели. Буквы GS в конце означают по-немецки Gelände/Straße, что в переводе на великий и могучий можно перевести как бездорожье/дорога.
На них даже выигрывали самую престижную гонку по бездорожью - Париж - Дакар.
Серия GS, у нас ласково называемая гусями, жива до сих пор. Об их развитии предлагаю почитать статью "Полёт гуся" в ноябрьском выпуске 2010 журнала МОТО года (страницы с 49 по 54).
Для туристических эндуро характерны следующие черты:

• двухцилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 650 кубических сантиметров;
  
• обилие багажных кофров

Кроме гусей есть и другие туристические эндуро: японские Honda Transalp, Honda Africa Twin 1100, Suzuki V-Storm 650 или 1000, австрийский KTM Adventure 1290.
Все остальные мотоциклы в игре - круизеры.

Двигатель - главная часть любого мотоцикла, вокруг него проектируется всё остальное.

Базовый двигатель вообще не может работать - сзади цилиндра должна быть система питания - карбюратор или впрыск топлива для подготовки топливно-воздушной смеси, которая сгорает в двигателе. Так же отсутствует воздушный фильтр для защиты внутренностей двигателя от пыли, которая как абразив разрушает все трущиеся пары.
Мотор внешне отчасти похож на одноцилиндровый Harley-Davidson, на это указывают две трубки от картера (часть двигателя ниже цилиндра) двигателя к головке блока цилиндров (на этой фотографии нет воздушного фильтра, что бы было лучше видно толкатели).

При первой модернизации к одному цилиндру добавляют карбюратор постоянного разряжения (это самый современный вид карбюраторов) и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Такой мотор способен работать, видимо поэтому до угона Дикон установил именно его.

На двигателе II карбюратор и воздушный фильтр пропали, а так же изменятся внешний вид - толкатели убраны в трубу.
Такое решение (толкатели внутри трубы, а не отсутствие системы питания) применялось на Yamaha Warrior 1700. Но мой взгляд применение одной большой трубы вместо двух маленьких сделано в угоду дизайну, что вид японского двигателя заметно отличается от американского.

Вершина двигателя для мотоцикла Дикона - двухцилиндровый V-образник! Выхлопной патрубок только у переднего цилиндра, а впускные патрубки (которые находятся между цилиндрами) зачем-то соединены. Как в двигатель попадает воздух и где он смешивается с бензином - не понятно.

С левой стороны мотоцикла воздушного фильтра и системы питания я тоже не нашёл.
Воздушный фильтр и система питания на круизерах обычно располагается с правой стороны. На этой фотографии очень крутого Харлея изящная хромированная овальная деталь - воздушный фильтр. Если его снять, то за ним будет система питания, благодаря которой пары бензина смешиваются с воздухом в нужном соотношении.

У Мэнни, кстати говоря, на верстаке есть V-twin с системой питания и стильным воздушным фильтром.
Поставить другой двигатель в раму мотоцикла непросто. Даже если новый мотор меньше старого, сделать переходные детали непростая задача, даже со станками и сваркой. Я бы сделал прокачку движка так:
1. Двигатель от Менни старый, изношенный, весь в масле, выхлоп коптит. И кроме заправки бензином, надо доливать в двигатель масло. Воздушный фильтр обычный, под сидением. Если ездить без масла - мотоцикл ломается. Мощность около 25% от максимума.
2. При улучшении репутации в лагере любой механик притирает клапана и меняет прокладки, внешне мотор становится чистым - без следов масла. Выхлоп меньше коптит, расход масла намного уменьшается. Мощность около 50%.
3. Когда отношение в лагере к Дикону становится очень хорошим, то механик достаёт из запасов новые поршни и блок цилиндров. Или можно добавить миссию, в которой добыть поршни и блок цилиндров. Появляется возможность красить двигатель. Мощность 90%.
4. При максимальном доверии, наличии выхлопа из титана можно сделать миссию по настройке на динамометрическом стенде с механиком, который до пандемии занимался тюнингом движков. После этого мотор развивает максимальную мощность в игре. Внешне отличается фильтрами нулевого сопротивления.

Двигатели внутреннего сгорания не могут работать без топлива. На всех мотоциклах в игре бензобак находится над двигателем и бензин поступает к двигателю силой тяжести.

Стандартный бак узкий. Сзади снизу бака, рядом с сидением, хорошо видна нижняя часть бака, которая огибает трубу рамы, на которой он должен был стоять.

Бензобак I намного изящнее. Белые линии по бокам называются цировками.

У бензобака II есть спидометр, размеченный до 120 миль в час (193 км/ч)!
На американских мотоциклах до ВОВ и во время её часто бак состоял из двух половин: в левую заливался бензин, а правая была масляным баком. На этой фотографии H-D WLC я показал трубки, по которым масло поступало в правый бак из картера (нижняя часть корпуса двигателя) и потом подавалась для смазки. На современных Харлеях масляный бак находится под сидением.
А это из руководства по военному Harley-Davidson WLA, красными прямоугольниками я выделил указание крышки топливного (GASOLINE TANK) и масляного (OIL TANK) баков.

Бензобак III получил выштамповки от изгиба рамы и стильную полоску кожи, но пропадает спидометр.

Бензобак IV словно от Иж-56. Нигрипсы (черные накладки из резины по бокам) тут бесполезны, так как они внутри рамы. На Ижах в нигрипсы упираются колени.


Сара подарила Дикону ещё до пандемии бак с аэрографией именно тип IV без нигрипсов. Слова "morior invictus" в переводе с латыни означают "смерть лучше поражения". Эти же слова и номер 13 есть на кольце, которое Сент Джон отдал Саре перед тем, как посадил её в вертолёт.

Топовый бензобак V имеет не только самый большой объём и спидометр, размеченный судя по числу делений до 140 миль/ч или км/ч, а ещё и зелёную лампочку, которая обычно сигнализирует о включенной нейтралке. Это топ!Сигнализация о включении нейтралки настолько важна, потому, что на мотоциклах передачи переключаются по одной за одно нажатие, для включения первой передачи лапку переключения надо надавить вниз, а для всех других вверх. Нейтралка находится между первой и второй передачами и через неё легко переключить. Так сделано для того, что если откажут тормоза и надо будет тормозить двигателем, то мотоциклист будет точно знать, что каждое переключение вниз это понижение передачи и он точно не включит нейтралку.
Вот пример приборной панели на баке.

Только у бака в стиле Death stranding имеет полость для баллона закиси азота. Но звук при посадке на мотоцикл или слезании с него похож на сигнал мины с датчиком приближения. Меня это бесило.
Вот так выглядит бак для рамы с двумя трубами наверху. Ширина бака не меньше, чем ширина рамы. Утолщение рамы - резинки, что бы бак не стучал о раму.

Среди украшений на бак я хочу выделить такие полоски, так как такой тип раскраски имеет своё название - пинстрайпинг (от англ. pinstriping). Когда такими узорами покрыты не только бак, но и крылья то выглядеть может очень круто.
Мне очень нравится "Серебряный аист" от кастомайзера Юрия Шифа.

На серийной технике нет такого чудо-баллона, который увеличивает мощность. Так что закись азота введена в игру только для привычной механики форсажа.
Есть гоночные мотоциклы, двигатели которых используют закись азота и они развивают большую мощность, но из-за увеличенных нагрузок ресурс резко уменьшается и есть риск, что мотор развалится.

Все двигатели воздушного охлаждения - есть ребра вокруг цилиндров. И у базового мотоцикла никакого радиатора нет.

Потом можно радиатор поставить. Скорее всего это радиатор для охлаждения масла и его использование позволяет увеличить мощность двигателя за счёт того, что он будет лучше охлаждаться.
Вот пример лёгкого эндуро с масляным радиатором - Suzuki Djabel 250, у которого всего один цилиндр воздушно-масляного охлаждения рабочим объёмом всего 250 кубических сантиметров. Три десятка лошадей на грязи хватает за глаза, а малый вес позволяет вытащить железного коня даже если он весь в грязи. В Days gone такой класс мотоциклов плох - малый вес не позволяет таранить фриков и людей, а на асфальте проигрывает круизерам.
На круизерах маслорадиаторы тоже ставят. Такой есть на Suzuki Intruder 1400. Для игры этот пепелац отлично подходит - большой вес хорош для таранов, а карданный привод на заднее колесо и простая система охлаждения надёжны и не требуют обслуживания.
Для кастомов выпускаются изящные радиаторы, например цилиндрической формы с рёбрами охлаждения. На этом Интрудере 1400 две штуки перед рамой.

С самого начала глушителя никакого нет. Все фрики за сотни метров будут сбегаться на этот источник шума!

При улучшении выхлопной патрубок удлиняется и появляется глушитель. Отличное решение, когда кругом фрики!

Лучший глушитель длиннее. Глушить 90% или даже 95% звука выхлопа он не сможет - маловат он для этого.

Самое необычное мотоцикле Дикона - рама из труб прямоугольного сечения, разомкнутая, потому, что перед двигателем ничего нет. Похожа на диагональные рамы спортбайков, а бензобак находится между верхними трубами рамы. В разомкнутых рамах часть нагрузок несёт двигатель.

При первом улучшении появляется защита двигателя - полезная штука, спасает мотор от ударов, а так же истирания об асфальт при скольжении по асфальту. Полезная штука. Возможно, Дикону вернули защиту движка, которую открутили после угона его байка.
Я падал на мотоцикле на скорости 100 км/час, на этой старой фотке видно, что защитные дуги спасли алюминиевый двигатель от истирания. Упал я из-за того, что кто-то из предыдущих владельцев поставил в вилку дополнительные пружины, а в дорогой мастерской мне об этом что-то сказали, но я их не понял. Я упал в конце лета и на следующий год у меня не было денег на обслуживание в мастерской, я перебрал вилку на улице, выкинул дополнительные пружины, так как их не было в мануале и при наезде на неровности в поворотах руль перестал вырываться. И тут я понял, что упал из-за того, что несколько ямок попались на неудачном расстоянии и поэтому руль вылетел из рук. Очень неприятно, когда платишь хорошие деньги за работу, а тебе херню делают. Когда я работал инженером в российском филиале японской компании у нас было выражение что "клиент имеет право не знать технику" и наша задача сделать ему то, что ему нужно, это не всегда то, что он хочет. Я считаю, что в хорошем сервисе обязаны лишние пружины доставать из подвески и отдать клиенту.

При втором улучшении на заклёпках или болтах устанавливаются дополнительные платины. Вес увеличивается, основная рама становится слабее, а в усилении за счёт приклёпанных пластин я очень сомневаюсь.
Можно было поставить по бокам от двигателя усилители, как на этом Yamaga V-Max 1200 например (верхнее фото серийный мотоцикл, нижнее с усилителями). На Yamaha V-Max такой тюнинг популярен, так как рама у него слабовата.

И наконец для максимальной прочности по бокам добавляются две тонкие пластины, которые очень сильно ухудшают охлаждение топового V-образного двигателя. Бесполезная штука.

При сборке мотоцикла на замену в лагере Коупленда, разумеется, не нашлось кожуха.

Потом можно поставить кожух из пластика.

И в конце дополнить его решёткой.
Стоит отметить, что такой "клюв" сейчас популярен у внедорожных мотоциклов (эндуро).

Сначала руль идёт без защиты рук и рычагов сцепления и переднего тормоза.

При улучшении появляется защита рук и рычагов.

Сверху защита выглядит нагляднее.
Подобная защита популярна у мотоциклов для покатушек в грязи.

В прологе под рулём есть зеркала заднего вида. Они исчезли, как и бензобак с аэрографией в лагере Коупленда.
Зеркала заднего вида иногда ставят под рулём, даже с завода, как на этом Harley-Davidson Sportster 1200.

Вилок всего две. С самого начала доступна передняя вилка перевернутого типа - диаметр нижних, подвижных труб меньше, чем диаметр верхних неподвижных труб, закреплённых в траверсах. Такая конструкция обладает большей жёсткостью, особенно в поворотах, что даёт лучшую управляемость.

При улучшении зачем-то наваривается конструкция, которая должна напоминать вилку спрингер, но пружины ничего ничего не двигают, так как обе части приварены к одной и той же трубе. Данное улучшение только увеличивает вес и никак не улучшает работу подвески. Такие вилки применялись до второй мировой войны, потом были вытеснены телескопическими. Сейчас такие вилки применяются только в мотоциклах на заказ.
Вот пример мотоцикла стиля боббер с вилкой спрингер. Внизу есть рычаг, левая ось - ось переднего колеса, правая ось - ось крепления к неподвижной (вверх-вниз неподвижной, вся конструкция поворачивается влево и вправо), а посередине ось крепления подвижной части вилки, именно её удерживают пружины. Мотоцикл не практичный, но выглядит очень круто, а в живую ещё круче!

Ещё в прологе доступна подвеска с моноамортизатором - это современно. Единственный компонент, который не ухудшился после кражи.

Только с этим вариантом подвески применяется односторонний задний рычаг. Это решение пришло из гонок и позволяет быстрее менять заднее колесо.

При улучшении меняется на более старый вариант с двумя амортизаторами.


С использованием двух амортизаторов и маятник становится обычным. При установке заднего осью с колесом и двумя проставками сложно попасть в отверстие на другой стороне маятника, но со временем это получается почти сразу.

На самой лучшей подвеске ставятся два амортизатора с "рюкзачками", которые нужны для предотвращения вскипания масла.


На лучшей подвеске так же убираются тряпки с маятника.
На правой стороне, где цепь, можно было или тряпку оставить или резинку добавить, по которой будет скользить цепь, что бы не стирать металл маятника, цепь всё-таки расходник, а маятник нет. А цепь обычно с левой стороны.
Я бы расположил в игре варианты задней подвески в следующем порядке:
стандартная подвеска - два амортизатора с тканевым чехлом (сейчас подвеска I);
подвеска I - два амортизатора с рюкзачками (сейчас подвеска II);
подвеска II - моноамортизатор (сейчас стандартная);
можно добавить и подвеску III - с моноамортизатором с рюкзачком.

Скряга Мэнни и переднее крыло не поставил. У меня был опыт поездки на мотоцикле без переднего крыла (не успел поставить, а ехать надо было) по влажной после дождя дороге - воды в лицо летит очень много. Без переднего крыла и кожуха Дикон будет весь в грязи.


Крылья I и II немного отличаются по форме. Крыло II шире в передней части и может быть, лучше задерживает грязь.

Сумка на крыле III сомнительное решение, где гарантия, что от резкого торможения или удара в упокоителя, мародёра или фрика она не слетит?
На переднюю вилку ставят небольшие сумки, но не на крыло.

Крыло IV за счёт ажурной конструкции из проволоки становится почему-то намного прочнее предыдущих.
Подобная защита применяется на мотоциклах для спидвея на льду - гонок по овальной трассе зимой. Там она нужна для защиты гонщиков от длинных шипов. Этот вид спорта был популярен в СССР и Финляндии и, возможно, Лукас из лагеря Даймон-лейк любитель таких гонок.

Базовые колёса со спицами и обычной спицовкой. Количество спиц должно быть кратно 4: работающие при ускорении или торможении, а так же левые и правые (2х2=4). Это отличное решение для внедорожного мотоцикла, тем более который сбивает фриков. Спицованые колёса выдерживают бОльшие нагрузки, чем литые, а если диск погнётся его можно выправить без сварки. Нужны только новые спицы, которые можно достать из колёс мотоциклов врагов.

У колёс I меняется схема спицовки, выглядит необычно, у меня большие сомнения, что при таком положении спиц колесо не развалится.
Вот например тяжёлый туристический эндуро KTM adventure 1290, колёса у него спицованые.



Колёса II, III и IV литые, отличаются только рисунком. Литые колёса дают лучшую управляемость, за счёт большей жёсткости. В время зомби апокалипсиса у них есть недостаток - для ремонта нужен сварочный аппарат, который может варить алюминий, а так же опытный сварщик. Учитывая огромное количество мотоциклов у врагов Дикона и Бухаря найти запасные колёса для них не является проблемой.

В лагере Коупленда Дикону дали изношенные шины, так как протектора по середине уже нет. Протектор нужен для отвода воды и у нас должна быть не менее 0.8 мм. Ездить на таких нельзя, в дождь или в луже начнётся аквапланирование и мотоцикл упадёт. Если приглядеться, то верхней части шины, справа от вилки есть часть маркировки R18, что означает диск диаметром 18 дюймов.

За доплату можно поставить шины I с дорожным протектором высотой более 0,8 мм, что значительно улучшает безопасность, особенно в дождливом климате Орегона.
/][/screenshot]

У альтернативной шины I рисунок больше подходит для бездорожья, а диск ей нужен диаметром 17 дюймов. (на других шинах маркировки нет).


А у шин II рисунок универсальный для асфальта/грязи и крупный.

Шина III отлично подходит для грязи, но на асфальте сцепление хуже. Плюс сама шина шире всех остальных, а значит тяжелее поэтому разгон и торможение будут медленнее (для понимания физики процесса пробегите сотню метров без утяжелителей на ногах и с ними), а так же ухудшится работа подвески.
Конструкция в правой части верстака предназначена для фиксации переднего колеса мотоцикла. Получается, что в Орегоне не осталось ни одного механика, который умеет пользоваться верстаком для мотоциклов.

Именно тормоза позволяют ездить на мотоцикле быстро и безопасно. На заре мотоциклостроения не было тормозов, скорости и трафик были намного меньше, чем сейчас и поэтому люди как-то ездили.

Когда Мэнни собирал мотоцикл на замену Дикону, то он поставил один тормозной диск и тормозной суппорт с одним поршнем. Причём сам суппорт к вилке не крепится, висит в воздухе.

При улучшении тормозной суппорт уже с двумя поршнями и есть даже какой-то кронштейн.

При наличии доверия и денег Дикону могут поставить самые современные тормоза так называемого радиального типа, так как две оси крепления тормозного суппорта находятся на одном расстоянии от оси колеса. Но сам суппорт настолько далеко установлен, что тормозные колодки даже не касаются диска.
У топовых тормозов должна быть антиблокировочная система. (ABS). Для этой системы используется круг с вырезами, на фото он маленький, и датчик Холла, который считывает прохождение пазов через него. При блокировке колеса система ABS сбрасывает давление в тормозной системе, колодки разжимаются и колесо продолжает вращаться.
Я ездил на мотоциклах без ABS и один раз упал, так как слишком резко дёрнул рычаг переднего тормоза.
Обращаться с тормозами без ABS надо так же, как со спусковым крючком по мнению ковбоя Мальборо из культового фильма "Харли-Девидсон и ковбой Мальборо" :
- На спусковой крючок надо нажимать, Харли. Не надо за него дёргать, это не член. Нажимать надо.
Так как игра Days Gone изначально была эксклюзивом PlayStation 4 то можно было добавить механику падения мотоцикла при слишком резком торможении в дождь. А на тормозах с ABS можно тормозить всегда зажимая курок геймпада. При портировании на PlayStation 5 можно было бы добавить дрожание курка при срабатывании ABS.

Часть про тормоза стоит закончить тем, что в игре правильно сделано, что диаметр переднего тормозного диска больше, чем заднего. Это потому, что при торможении переднее колесо нагружается, а заднее разгружается и поэтому у переднего колеса максимальная сила трения об асфальт (или что там под ним) увеличивается, а заднего уменьшается. При торможении, особенно экстренном, надо использовать оба тормоза. Есть такая примета, что если всегда держать два пальца на рычаге переднего тормоза - то это сокращает тормозной путь.

В лагере Коупленда украли кофры, которые были у Дикона в прологе и приходится начинать основную часть игры без возможности перевозки багажа. Но на месте для пассажира Дикон хранит багажную сетку, которая явно мешает пассажиру.
Такие сетки отлично подходят для перевозки запасного шлема. Рюкзак или контейнер с помощью этой сетки можно возить с самого начала игры, но тогда пассажиру будет ещё менее удобно, чем просто с сеткой на сидении.

Потом можно поставить боковую сумку.

Дальше к боковой сумке можно добавить центральную.

Один кожаный кофр вмещает больше патронов, чем две сумочки.

И больше всего боекомплекта влезает в боковой кожаный кофр и центральную сумку.
Кофр и боковая сумка с левой стороны, так как есть традиция садиться и слезать с мотоцикла с левой стороны.
В игре нет парных кофров из ткани, а центральный кофр обычно из пластика и ставится на специальную площадку.
Ещё есть кофры из металла, их бонус в том, что при падении они не только спасают содержимое, но и водителя от прижима мотоциклом к асфальту.

В большой центральный кофр идеально подошёл бы для оборудования Сары, а боковые для перевозки камней киновари, из которой добывается ртуть.

Ночью я выключал фару, так как блики от неё мешали и особенно было плохо различать мародёров и фриков. Без света было лучше видно по ночам.




Тюнинг фар влияет только на внешний вид.

Стоит выделить фару V. Возможно это оммаж несимметричной оптике компании BMW.
Что бы ночью быть менее заметным для фриков, мародёров и упокоителей можно было сделать фары со светомаскировкой. Такие устройства популярны на военной технике и Винсент с боевым опытом, разумеется, знает что это такое и для чего. Различные механизмы ограничивают свет фары, безопасная скорость при этом уменьшается, но и врагу сложнее вас заметить. Светомаскировка хорошо подошла бы в миссиях с вертолётами НЕРО.
Самый простой вариант - тканевый чехол на фару.
В рабоче-крестьянской красной армии (РККА) во время великой отечественной войны 1941-1945 года использовали мотоциклы М-72, которые после эвакуации изготавливались в Ирбите. Благодаря светомаскировке фары можно было ночью доставлять сообщения, а связь во время войны очень важна. Пулемёт ДП-27 на коляске был хорошим аргументов при встрече с нацистами.
Американцы во второй мировой войне воевали на Harley-Davidson WLA и на них кроме основной фары была ещё и ночная. Сейчас американцы до сих пор применяют подобные фары на военной технике и Сент-Джон знаком с ними и вполне мог снять такую фару с армейской машины, поставить на свой мотоцикл и ночью ездить хоть и медленно, но менее заметным для фриков, мародёров и упокоителей.
В нашей армии сейчас применяются насадки на фары, которые можно поднять для того, что бы фара могла освещать дорогу в полную силу, или опустить и тогда фара светит слабее, но можно ехать незаметно.
А можно прокачать фары на сильный дальний свет и при встрече ночью с фриками, или что намного хуже, людьми в засаде, слепить их включением дальнего света.

Я бы выбрал следующие компоненты:

• Двигатель I, так как только у него есть система питания и воздушный фильтр;
  
• Бензобак V, так как есть спидометр, лампочка включения нейтрали и замок;
  
• Наклейка русалка, так как она прекрасна и без купальника;
  
• Закись III, так как лучше когда есть закись в нужную минуту;
  
• Радиатора нет, так как лишний элемент усложняющий конструкцию;
  
• Выпуск II, так как он тише всех и меньше привлекает фриков и людей;
  
• Выхлоп V, так как самый низкий и не будет обжигать Саре бедро;
  
• Рама альтернативная I, так как есть защита двигателя и нет лишних деталей;
  
• Окраска рамы стандарт, так как раму в цвет деталей не покрасить;
  
• Окраска деталей цветом морской волны, так как у меня Иж-Юпитер от деда такого же цвета;
  
• Кожух II, лучше фрик ударится о кожух и решётку, чем в меня;
  
• Руль I, как защита рук и рычагов сцепления очень полезна в постапокалипсис;
  
• Вилка стандартная, так как улучшение бесполезно;
  
• Крыло I, защита от грязи и нравится;
  
• Колёса базовые, так как спицованые прочнее литых и у базовых больше спиц;
  
• Шины альтернативные V, так как универсальный протектор;
  
• Тормоза I, так как двухпоршневых суппортов достаточно;
  
• Задняя подвеска стандарт, так как моноамортизатор давно вытеснил два отдельных;
  
• Кофры V, так как багажа мало не бывает.

До кражи Дикон собрал мотоцикл со следующими компонентами:

• Двигатель I;
  
• Бензобак IV с аэрографией от Сары;
  
• Закись азота;
  
• Радиатор;
  
• Выпуск
  
• Глушитель
  
• Рама I;
  
• Окраска рамы - стандарт;
  
• Окраска деталей - серая;
  
• Кожух II;
  
• Руль стандартный + зеркала;
  
• Вилка I;
  
• Крыло III;
  
• Колёса IV;
  
• Шины V;
  
• Тормоза I;
  
• Задняя подвеска стандартная;
  
• Кофры II.

В коллекционном издании мотоцикл из пролога - есть зеркала и комплектация соответствует, кроме бензобака и глушителя.
На фигурке бак тип III, его легко идентифицировать по кожаной полосе, а в прологе бак IV подаренный Сарой.
На фигурке глушитель низкий, а в прологи на уровне крыла.

Воссозданием мотоцикла в реальной жизни занялась PlayStation Nordic. Скандинавское подразделение сотрудничало с четырьмя датчанами-мотолюбителями:
• Патрик (Patrick) — руководитель проекта;
• Андреас (Andreas) — управляющий гаражом;
• Ракель (Rakel) — дизайнер;
• Фабиан (Fabian) — механик.
За основу был взяли старую Ямаху XV 400 Virago или XV 535 Virago, которые выпускались в конце 80-х и до середины 90-х. Отличный выбор для постройки байка Дикона, так как есть очень редкая хребтовая рама и V-образный двигатель. Эти две модели отличаются не только рабочим объёмом (400 и 535 сантиметров кубических), но и рынками - Virago 400 для Японии, а Virago 535 для остального мира. Эта картинка отлично показывает главный плюс хребтовой рамы - красоту двигателя ничто не закрывает.
Стоит уточнить, почему модель Virago 400 выпускалась для Японии. Дело в том, что в стране восходящего Солнца подход к правам на мотоциклы сильно отличается от нашего. У нас можно в 16 лет получить категорию А и ездить на любом мотоцикле, который подарят родители. Мне больно смотреть на подростков в футболках и шортах на мощных мотоциклах и жаль родителей, которые будут понимать свою вину в случае падения их ребёнка или ДТП. В Японии для новичков можно владеть мотоциклами с двигателями до 400 кубиков, мощностью до 53 лошадок и максимальной скоростью 180 км/час. Эти ограничения ввели после 1992 года и до этого были модели ещё мощнее, например Honda CB-1 или Honda VFR-400 развивали мощность 59 л.с. (тогда и нормы выхлопа были проще и система выхлопа намного легче. Так что не стоит недооценивать старую технику). Для покупки мотоцикла побольше нужны стаж, сдача нового экзамена, а ещё заплатить повышенный налог на большой мотоцикл. Поэтому в Японии четырехсотки очень высокого уровня. Даже европейские компании делают мотоциклы жителям окрестностей Фудзиямы.
В качестве примера могу привести очень крутую итальянскую компанию Ducati и модель Ducati Monster 400.
В культовом фильме "Школьница" 2001 года в последней новелле главная героиня едет на заднем сидении именно Yamaha Virago в платье, без шлема и прочей экипировки, что я не одобряю. Это единственное, что я не одобряю в этом фильме. Я скачал фильм в самом лучшем качестве, что смог найти и даже пытался сделать апскеил фото, но не получилось.
Китайская компания Lifan в 2008 году стала выпускать копию этой Ямахи под названием Lifan LF 400 Cruiser.
А теперь рассмотрим кастом подробно.
Заднее крыло можно было подрезать треугольником и левую часть "отломать".
Внутри маятника с левой стороны проходит карданный вал.
На версии с двигателем 250 кубов привод на заднее колесо осуществлялся цепью, что ближе к игровому прототипу.
Хорошо видны решётка кожуха II, крыло III и защита фары.
Двигатель V-twin а-ля III;
передняя подвеска обычная, такой в игре нет. Раз не спрингер, то ближе всего к стандартной;
задняя подвеска с двумя амортизаторами - аналог I;
колёса спицованые - стандартные в игре;
сидение зачем-то подпружинено, смотрится несуразно, и не соответствует игровому. Подпружиненые сидения были популярны до 50-х прошлого века, пока задняя подвеска не стала обязательной для всех двухколёсных.
Сейчас сидения с пружиной можно встретить на самокатах, которые в своём ящике возят сменные аккумуляторы для прокатных самокатов. Отсутствие задней подвески плюс большой вес будут передавать энерджайзеру все ухабы дороги. Подпружиненное сидение добавляет комфорта.
Передняя покрышка для бездорожья - аналог III;
задняя покрышка с дорожным протектором, ближе всего к II.
Зачем ставить разные типы покрышек я рациональной причины придумать не могу.
Данное направление кастомайзинга называется Rat bike - крысиный мотоцикл, который выглядит как после ядерной войны. Учитывая, что в игре можно покрасить бак и крылья в очень много цветов обычной краски или металлика, спорный выбор направления.
https://youtu.be/v7JIGHdhZZg?si=Yo-51cT0HXP8s08K

В игре есть два мотоцикла созданных с оглядкой на английские

До пандемии Дикон ездил на английском мотоцикле Triumph Trunderbird 1600 и именно на нём встретился с Сарой.


Потом Сара подарила бензобак с аэрографией

В реальной жизни это уникальный круизер с рядным двухцилиндровым двигателем. При проектировании дизайн под старину был выше функционала:

• подвеска переднего колеса - телескопическая вилка "обычного типа", сейчас лучшие вилки "перевёрнутого типа". У "обычных" телескопических вилок диаметр нижних, подвижных труб больше, чем у верхних, неподвижных;
  
• подвеска заднего колеса маятниковая, с двумя амортизаторами. Сейчас актуальна задняя подвеска с одним амортизатором;
  
• на головке блока цилиндров фальшивые рёбра воздушного охлаждения (полосы полированного алюминия). Это огненное сердце охлаждается с помощью антифриза и радиатора перед рамой.

Если не нужно участвовать в гонках, то возможностей "обычной" телескопической вилки спереди и двух амортизаторов сзади достаточно.
В модели двигателя есть два больших отличия от реального:

• Один распределительный вал посередине (кружок в верхней части мотора) вместо двух (два кружка на фотке). У двигателя в игре всеми клапанами управляет один распределительный вал через толкатели. Такая конструкция называется SOHC (Single OverHead Camshaft), по нашему верхний распредвал. У этой системы меньше размеры, в первую очередь высота, и масса, но коромысла увеличивают инерцию системы привода клапанов, максимальные обороты и мощность. Дело в том, что пружине надо не только успеть поднять клапан, но и повернуть толкатель, если она не успеет, то поршень ударит по клапану, тот согнётся и мотор надо будет чинить. В реальной жизни на этом движке используется схема с двумя распределительными валами DOHC (Double Over Head Camshaft) и кулачки распределительных валов давят сразу на клапана. Такая система больше по размеру и тяжелее, но увеличение мощности с лихвой это компенсипует.
  
• На модели двигателя вся система впуска состоит из фильтров нулевого сопротивления, а в реальности между двигателем и сидением находится система впрыска топлива, которая закрыта накладкой с тремя полосками, а под сидением воздушный фильтр в большом пластиковом коробе.
  
• Картер (нижняя часть) двигателя в модели другой.
  Уникальная для круизеров схема двигателя и общий дизайн позволяют с уверенностью указать прототип.

Железный Майк ездит на Triumph Rocket III у которого самый большой серийный мотоциклетный двигатель c рабочим объёмом 2,3 литра. Есть мотоциклы с двигателями большего объёма, например американские Boss Hoss V8, но на них используются 5,7 литровые автомобильные движки от Chevrolet Corvett. Трёхцилиндровый двигатель с продольным коленвалом Triumph Rocket III был изначально разработан для мотоцикла.
Вот мотоцикл Железного Майка с левой стороны, хорошо видно три фильтра нулевого сопротивления, под ними масляный бак, и ещё ниже полость для сцепления и коробки передач:

С правой же стороны выпускной коллектор четырёхцилиндрового двигателя без глушителя, а под выхлопом хорошо видна полость для балансирного вала (что такое балансирные валы и зачем они нужны можно почитать теорию https://moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и практику https://moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_2/):

В жизни Triumph Rocket III, тройка в названии означает количество цилиндров, выглядит так:
На реальном мотоцикле коробка передач находится слева от двигателя, привод на заднее колесо осуществляется карданным валом внутри маятника, а на мотоцикле Железного Майка кардан заменён на цепную передачу. Для условий зомбиапокалипсиса кардан всё-таки предпочтительней, так как его не нужно регулярно чистить и смазывать и ресурс у него, как у двигателя, а цепи нужно регулярно чистить и смазывать, а так же периодически менять.
Вот картинка с внутренним миром самого большого мотоциклетного двигателя.
На мой взгляд Rosket III хороший вариант для постапокалипсиса:

• 
  Вес мотоцикла без топлива, масла и охлаждающей жидкости 291 кг, с ними 300+ кило, при весе фрика и человека 80 кг запас по весу в 3,5 раза - Борис бритва одобрил бы.
  
• мощная и прочная передняя вилка, рассчитанная на большой вес мотоцикла и высокую скорость - может выдержать сильный удар по фрику не теряя работоспособности;
  
• карданный вал не требует обслуживания;

Единственный минус - с асфальта лучше не съезжать.

У Бухаря крутой мотоцикл, сделанный на заказ.
Двигатель - классический для американцев V-твин, и в отличии от топового двигателя мотоцикла Дикона имеет воздушный фильтр и скорее всего даже систему питания за ним. В системе выхлопа нет глушителя - все фриканы и люди, если они не глухие, услышат проезд Бухаря за сотни метров.
Так же есть масляный бак под сидением, что для Harley-Davidson характерно. Такая система называется системой смазки с сухим картером, благодаря чему под двигателем нет ёмкости для масла и его высота уменьшается. Дизайн таких мотоциклов характеризуется словами "длинный и низкий" и поэтому малая высота мотора актуальна. На практике это даёт низкий центр тяжести, так как тяжеленный коленвал расположен очень низко и мотоцикл проще наклонять в поворотах (и проще поднять с асфальта, если он упал).
Рама трубчатая, дуплексная очень прочная и жёсткая, это хорошо. Задней подвески или нет, такая рама называется у нас "сухой" или это рама Softtail (мягкий хвост) с амортизатором под двигателем. У Harley-Davidson есть целое семейство мотоциклов с рамой Softtail. Выглядит красиво, применения на других классах мотоциклов такая задняя подвеска не получила.
Такой высокий руль называется ape handers - вешалка для обезьян. Кто-то считает такие рули крутыми.
Передняя вилка типа спрингер, но оси переднего колеса и подвижной части перепутаны. Работать такая вилка должна. С правой стороны есть ружейный кофр для дробовика. На армейских Harley-Davidson WLA, на которых американцы воевали во второй мировой войне, а так же по ленд-лизу поставляли в СССР, были такие чехлы для оружия из воловьей кожи.
На переднем колесе нет тормоза, но на правом пульте на руле есть бачок для масла гидравлического привода переднего тормоза. Лично мне кастомные мотоциклы без переднего тормоза очень нравятся. Это очень непрактично, но очень красиво.
Задние амортизаторы бесполезны - подрамник для заднего сидения и сумок неподвижен. Вот пример того, как выглядит задняя часть мотоцикла с рамой softtail.

Вывод: Бухарь ездит на очень крутом, но непрактичном мотоцикле.

Остальные мотоциклы сделаны комбинацией комплектующих мотоциклов Дикона и Бухаря.

Рики ездит на круизере с одноцилиндровым мотором. На красном бензобаке хорошо видны белые цировки.
Такие выпускались серийно, например Suzuki Savage 650.

На этом мотоцикле нигрипсы на баке функциональны.

А на этом есть крутой рычаг для переключения передач рукой.
Такой рычаг называется джоки-шифт (jockey shift). Практичности никакой, применяется только в кастомайзинге. Неплохой способ выделится. Бывает двух видов:
Рычаг переключает скорости, а сцепление выжимается ногой, так называемое "сцепление смертника" (suicidal clutch). Если у вас будет включена передачи, а не нейтралка, то если мотоцикл резко дёрнется вперёд, педаль сцепления может оказаться слишком далеко от ноги. У меня на Иж-Юпитер сцепление выжимается при переключении передачи и можно трогаться не выжимая рычаг сцепления включить передачу, а топом педаль плавно возвращать обратно. Тронутся плавно получается у меня очень редко.
Учитывая эргономику чёперов джоки-шифт может быть очень коротким.
На Уралах и Днепрах такой короткий рычажок справа включает заднюю передачу.
Второй вариант джоки-шифта предусматривает рукоятку выжима сцепления на рычаге переключения передач. Тут если вы вместо нейтралки включили передачу проще выжать сцепление.

На многих мотоциклах NPC поверх трубчатой рамы натянута утончённая диагональная рама из алюминия без элементов крепления двигателя. В реальной жизни так не делают, но если вам захочется изменить свой мотоцикл в стиле Days gone, то это хороший вариант, сейчас такую накладку можно сформировать на раме из пластилина например, отсканировать на 3D сканере и напечатать из нескольких частей.
Так же часто есть ненужные амортизаторы сзади.

Вор из трудового лагеря Такер ездит, возможно, на самом реалистичном мотоцикле:

• отличная дуплексная рама из труб;
  
• нет лишних амортизаторов;
  
• кроме бензобака есть масляный бак под сидением.

Я несколько раз падал на мотоцикле и экипировка спасала меня от травм. Мне не нравится, что в игре все ездят без шлемов и прочей защиты.
В GTA V даже ненормальный Тревор всегда надевал шлем, когда садился на мотоцикл.
Мотоциклетные шлемы одноразовые - на одно падение. Внутри находится ячеистый материал. который при ударе разрушается и поглощает энергию. По хорошему шлем надо менять даже если он упал когда его несли в руках, иначе при падении он может не спасти своего владельца.
Как минимум можно было использовать хотя бы каски, а во время дождя использовать очки. Я в таком шлеме даже на скутере с мотором 50 кубов не буду ездить.
Я ездил в открытых шлемах и на скорости всего 60 км/ч каждая капля по лицу бьёт словно иголка. Учитывая, что в игре часто идёт дождь открытый шлем с полноценным визором намного практичнее, и анимацию опускания визора сделать проще, чем надевание очков.
Для маленького скутера или лёгкого мотоцикла допустим.
Закрытые шлемы - самые популярные и отлично защищают голову.
Так же есть шлемы модуляры - подъёмной челюстью. Я в таком ездил много лет. На малой скорости или пробке поднятая челюсть увеличивает обзор по бокам, а так же может работать как козырёк от солнца. Именно в таком шлеме я упал на скорости более 100 км/ч, челюсть была, разумеется, опущена и после падения на визоре остались горизонтальные царапины когда я скользил поперёк дороги.
Экипировка изготавливается из ткани или кожи. Материал должен быть стойким к истиранию (об асфальт) и выдерживать высокие температуры, которые возникают при трении при скольжении.
В куртках есть защитные элементы на спине, плечах и локтях, которые вынимаются для стирки. Так же есть молнии на локтях, что бы не продувало на большой скорости.
Есть даже варианты, которые выглядят как джинсовые.
Кожаная экипировка даёт максимальную защиту. Косуха - это классика!
В мотоштанах есть защитные элементы на коленях.
Долго бегать в текстильной, а тем более в кожаной куртке тяжело, а при борьбе с ордами бегать надо много. Поэтому можно присмотреть вариант защиты называемый черепахой. В этой экипировке защитные элементы соединены сеткой, что даёт хорошую вентиляцию.
Для защиты стоп, а так же перелома голеностопного сустава лучше ездить в мотоботах. В таких даже дойти до мотоцикла не очень удобно, бегать тем более. Так что после пандемии с фриками такие сапоги перебор.
Так же есть мотоэкипировка с мембраной, позволяющая в дождь оставаться сухим не только от дождя, но и от пота. Компания BMW была первой, кто в сотрудничестве с изготовителями экипировки стала разрабатывать снаряжение в котором удобно ездить на её мотоциклах, но ещё и общего с ним дизайна.
В игре можно было сделать прокачку с помощью экипировки. Если её нет, что при падении с мотоцикла в зависимости от скорости наносится урон, а если есть хорошая защита - то если нет удара от препятствие, то и урона тоже нет. Плюс защита могла уменьшать урон от пуль и зубов фриков.

Если эта игра побудила в вас желание стать мотоциклистом, то хочу закончить руководство советами:

• в бюджете на покупку 20% выделите на экипировку;
  
• всегда ездите в экипировке, даже если надо проехать пару сотен метров;
  
• не превышайте скорость, не ездите правее правого и левее левого;
  
• внимательно изучите ПДД и не нарушайте их;
  
• если у вас в городе есть курсы вождения или соревнования по джимхане - поучаствуйте, опытный инструктор может открыть вам много новых возможностей.