Попросили рассказать о положениях контроллера тяги. В этом пункте вы сможете прочитать нудную статью о всех положениях и работе в каждом положении.
People asked me to tell them about the positions of the traction controller. At this point, you can read a tedious article about all the positions and work in each position.

В данной позиции замкнуты все основные контакты для питания основных машин и аппаратов. На нулевой позиции не получают питание тяговые катушки. Позиция не подаёт питание на провод номер 3.
All the main contacts for powering the main machines and devices are closed in this position. Traction coils do not receive power at the zero position. The position does not supply power to wire number 3.

Получают питание от провода номер 3 катушки тормозных переключателей моторного режима в 1 и 2 секции локомотива, запитывется так же противобоксовочная защита(Это та самая лампа которая вам всегда разбирает схему тяги, если вы набрали слишком много позиций и колёса начинают не катиться, а крутиться на месте(защита от боксования колёсных пар)). Подготавливается электрическая цепь на тягу и вы слышите как в высоковольтной камере воздух пневматики прижимает катушку к контакту, она запитывается. Аналогично и при постановке из моторного режима в ноль, катушка теряет питание и размыкает контакты. Далее при наборе позиций непосредственно главной ручкой контроллера, вы подключаете тяговые контакторы и подаёте питание на тяговые двигатели. Если развернуть реверсор назад, происходит тоже самое, только меняется направление тока на тяговые двигатели.
They are powered by wire number 3 of the coil of the brake switches of the motor mode in sections 1 and 2 of the locomotive, the anti-slip protection is also powered (This is the same lamp that always disassembles the traction scheme for you if you have typed too many positions and the wheels begin not to roll, but to spin in place). An electric circuit is being prepared for traction and you can hear how the pneumatic air in the high-voltage chamber presses the coil to the contact, it is powered. Similarly, when switching from motor mode to zero, the coil loses power and opens the contacts. Next, when you set positions directly with the main handle of the controller, you connect the traction contactors and supply power to the traction motors. If you turn the reverser back, the same thing happens, only the direction of current to the traction motors changes.

Режим рекуперации переводит якоря тяговых двигателей в режим работы генератора. То есть вы тормозите не используя пневматические тормоза, вы тормозите используя сами тяговые двигатели. Данный вид торможения эффективен для корректировки скорости, но не эффективен для серьёзного торможения. Называется рекуперацией, потому что получающийся ток вы возвращаете в линию контактной сети.

The recovery mode switches the anchors of the traction motors to the generator operation mode. That is, you brake without using pneumatic brakes, you brake using traction motors themselves. This type of braking is effective for speed adjustment, but not effective for serious braking. It is called recuperation, because you return the resulting current to the contact network line.

Для подготовки тормозных реле, включаем "Возбудители" на пульте управления машиниста, чтобы подготовить схему рекуперации. Контролируйте включение по сигнальному таблу.

To prepare the brake relays, turn on "Field Genearator" on the driver's control panel to prepare recovery braking mode. Control the activation according to the signal table.

Вы должны разобрать схему тяги, контроллер тяги должен быть на нуле. Включаем вентиляторы на высокую скорость. Далее ставим ручку контроллера тяги на первую позицию для подключения катушек тяги. И используем ручку контроллера машиниста тормозную, для начала эффекта торможения(недоступно в игре на данный момент).
You have to disassemble the traction circuit, the traction controller must be at zero. Turn on the fans at high speed. Next, we put the handle of the traction controller in the first position to connect the traction coils. And we use the driver's brake controller handle to start the braking effect (not available in the game at the moment).


Данный вид торможения используется при скорости от 80 до 60 км/ч.
This type of braking is used at speeds from 80 to 60 km/h.

От провода номер семь получают питание групповые переключатели и подготавливают схему на режим торможения тяговыми двигателями.
The group switches are powered from wire number seven and the circuit is prepared for traction motor braking mode.

Теряют питание группы катушек, запитанные на позиции П.
Groups of coils powered at position P. lose power.

Для сбора схемы рекуперации, ставим в СП, затем рукоятку тормозную переводим на позицию 02. Включается тормозной режим, ставим главной рукояткой первую позицию для включения контакторов тяги. Когда реле рекуперации подключиться, появятся токи на манометре якоря тяговых электродвигателей. Теперь можем дальше двигаться тормозную рукоятку контроллера и добиваться необходимого торможения тяговыми двигателями.
To make the recovery circuit, put it in the joint venture, then transfer the brake handle to position 02. The braking mode is turned on, we put the main handle in the first position to turn on the traction contactors. When the recovery relay is connected, currents will appear on the armature gauge of traction motors. Now we can move the brake handle of the controller further and achieve the necessary braking by traction motors.

Данный вид торможения используется при скорости от 60 до 50 км/ч.
This type of braking is used at speeds from 60 to 50 km/h.

Теряют питание группы катушек, вентиль разворачивается в положение рекуперативного торможения на сериесном.
The coil groups lose power, the valve turns to the regenerative braking position serial mode.

Данный вид торможения используется при скорости от 40 до 20 км/ч.
This type of braking is used at speeds from 40 to 20 km/h.

Позиции набираются парами. 1 позиция включает нагрузочные резисторы первой секции, вторая, второй и т.д. Длительное движение на реостатных позициях не допускается, т.к. реостаты нагреваются. Для движения служат так называемые ходовые позиции. Набрав позиции с 0 по 16, машинист использует сериесное соединение тяговых двигателей. Это наименее мощный режим. 16 позиция ходовая. На ней двигатели подключены к питанию без реостатов, и движение на ней возможно в длительном режиме. Аналогично, ходовыми являются 27 и 37 позиции. Сериесно - параллельное, и параллельное соединение двигателей соответственно.
Positions are gained in pairs. 1 position includes load resistors of the first section, the second, the second, etc. Prolonged movement in rheostatic positions is not allowed, because rheostats heat up. The so-called running positions are used for movement. Having gained positions from 0 to 16, the driver uses a serial connection of traction motors. This is the least powerful mode. 16 running position. On it, the motors are connected to the power supply without rheostats, and movement on it is possible in a long-term mode. Similarly, the running positions are 27 and 37. Serial - parallel, and parallel connection of engines, respectively.

Так обозначаются ходовые позиции. На них можно ехать длительное время.
This is how the running positions are indicated. You can ride them for a long time.




На таких позициях не задерживаемся дольше 30 секунд. В реальности вы повредите реостаты.

We do not stay in such positions for more than 30 seconds. In reality, you will damage the rheostats.