ㅤ
К началу XX в. командование Русской Армии еще не имело «благоприятного решения о применении автомобилей к военным целям».

Выработка «благоприятного решения» могла длиться очень долго, если бы не русско-японская война, продемонстрировавшая огромные боевые возможности пулеметов. Появление же на поле боя подвижных пулеметных установок на шасси автомобилей могло стать важным фактором, решающим исход сражения. Поэтому предложенный в 1904 г. казачьим подъесаулом М. Накашидзе проект бронированного автомобиля с пулеметным вооружением был воспринят весьма благожелательно. Более того, с несвойственной для русской бюрократии оперативностью опытный образец автомобиля был заказан французской фирме «Шаррон, Жирардо э Вуа», а в конце 1904 г. его уже доставили в Россию.
ㅤ
В 1906 г. бронеавтомобиль совершил пробег по маршруту Петербург — Венки, а также принял участие в маневрах Русской Армии под Красным Селом и прошел испытания стрельбой в ораниенбаумской Офицерской школе. Комиссия, образованная для оценки возможностей бронеавтомобиля, признала его «пригодным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника».

Констатацией факта дело не ограничилось: опытная партия бронеавтомобилей была заказана на Ижорском заводе и еще на 10 машин контракт был подписан во Франции. Судя по имеющимся данным, Ижорский завод так и не выполнил заказ, французы же оказались более надежными партнерами: все 10 машин были изготовлены и отправлены в Россию в 1908 г. Правда, до места назначения доставлены были не все — при транспортировании по территории Германии две машины были «потеряны» германские генералы тоже заинтересовались броневиками)))

ㅤ
Штабс-капитан В. Мгберов в 1915 г. спроектировал серию бронеавтомобилей, постройка которых осуществлялась на Ижорском заводе.

В качестве базы для бронеавтомобилей Мгберова использовались шасси трех типов: легкового автомобиля «Рено», грузовиков «Уайт» и «Изотта-Фраскини». Все машины были выполнены по компоновочной схеме с передним расположением моторного отделения, за которым размещалось отделение управления с креслом водителя и боевое отделение с вооружением.

Особенностью закрытых корпусов бронеавтомобилей Мгберова был значительный наклон лобовых бронелистов. Наиболее отчетливо это проявилось у машины, созданной на шасси «Рено», где радиатор системы водяного охлаждения находился за двигателем. Бронеавтомобиль на этом шасси имел переднюю часть в форме клина, от которой, как правило, рикошетировали винтовочные пули. Пробить такую броню было гораздо труднее, чем броневые листы, в том числе расположенные вертикально.

Как и у других бронеавтомобилей того времени, листы броневой хромоникелевой стали приклепывались к каркасу из стального уголкового профиля, закрепленного на шасси.
ㅤ
При постройке бронеавтомобилей учитывались и существовавшие требования к толщине броневых листов, предусматривавшие усиленную защиту наиболее важных узлов.

Все жизненно важные части машины защищались 7-мм броней.

Установленный в моторном отделении 4-цилиндровый карбюраторный двигатель развивал максимальную мощность 75 л. с., что позволяло машине двигаться по шоссе со скоростью до 55 км/ч. Такая скорость была рекордной для отечественных бронеавтомобилей.

На крыше боевого отделения была смонтирована башня с установленным в ней 7,62-мм пулеметом системы Максима. С помощью специального штурвала пулеметчик мог вращать башню на 360°, обеспечивая таким образом круговой обстрел. Башня была оборудована небольшой командирской башенкой с узкими смотровыми щелями, сквозь которые командир машины мог вести наблюдение за полем боя.

В течение 1915 г. по проекту Мгберова на шасси «Рено» было построено 16 бронеавтомобилей. Все машины до конца 1915 г. поступили в броневые части действующей армии.

Бронеавтомобиль «Изотта-Фраскини» прибыл из Англии в Россию полностью собранным и боеготовым. Однако его броня и вооружение (один пулемет в маленькой вращающейся башне) были признаны неудовлетворительными. Поэтому на Ижорском заводе под руководством Мгберова английскую броню заменили 7-мм русской и установили двухпулеметную «мгберовскую» башню. В таком виде весной 1916 г. машину отправили на фронт.

Бронеавтомобиль Мгберова на шасси «Уайт» представляет определенный интерес как пример броневика со смешанным пулеметно-пушечным вооружением.

За основу была взята компоновочная схема броневика на шасси «Рено», боевое отделение же было спроектировано в составе двух частей — надстройки с пулеметным вооружением в средней части машины и вращающейся башни с артиллерийским орудием в ее кормовой части.

Надстройка имела сложную конфигурацию и в плане напоминала треугольник с закругленными углами. В передней части были оборудованы два спонсона, в которых за скользящими на роликах броневыми щитами были установлены два 7,62-мм пулемета системы Максима. Сектор обстрела каждого пулемета достигал 180°. В задней части надстройки находилась командирская башенка, из которой можно было вести наблюдение за полем боя и управлять действиями пулеметчиков.

За надстройкой на платформе с закругленной кормовой частью смонтировали цилиндрическую вращающуюся башню со скорострельной 37-мм пушкой «Гочкисс». Угол поворота башни был ограничен деталями конструкции бронекорпуса и составлял 260—270°. При этом стрельба по ходу движения машины была невозможна.

Таким образом, наиболее мощное оружие машины — 37-мм пушка не могла быть использована в полной мере, что являлось основным недостатком броневика Мгберова на шасси «Уайт».

Впрочем, нельзя признать удачным и выбор шасси. Оно имело 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью всего 35 л. с.

17 сентября 1915 г. на основе Боевой автомобильной разведывательной команды был сформирован 29-й Пулеметный автомобильный взвод, на вооружение которого кроме бронеавтомобиля на шасси «Уайт» поступили также броневики на шасси «Бенц» и «Пирс-Арроу».

ㅤ
Для огневой поддержки действий броневиков с пулеметным вооружением начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н. Филатов в начале 1915 г. разработал проект тяжелого пушечно-пулеметного бронеавтомобиля на шасси американского грузовика «Гарфорд». По проекту Филатова на Путиловском заводе была изготовлена серия из 30 боевых машин, получивших название «Гарфорд-Путиловец». Первый автомобиль был готов к отправке на фронт 3 мая 1915 г., остальные — до конца того же года.

Кроме броневиков «Гарфорд-Путиловец», предназначавшихся для Русской Армии, Путиловский завод до декабря 1917 г. выпустил партию из 18 таких машин для Морского ведомства. Они поступали на вооружение Броневого артиллерийского дивизиона сухопутного фронта Морской крепости Петра Великого (г. Ревель).

Стремясь в полной мере использовать большую грузовую платформу шасси «Гарфорд», Филатов разместил на ней боевое отделение, состоявшее из неподвижной бронированной надстройки с пулеметным вооружением и расположенной за ней вращающейся броневой башни с 76,2-мм противоштурмовой (короткой) пушкой обр. 1910 г. Выступающий из башни ствол пушки защитили от пуль и осколков снарядов громоздким броневым кожухом.
ㅤ
Бронированная надстройка по обоим бортам машины имела спонсоны, в каждом из которых был закреплен 7,62-мм пулемет системы Максима. Сектор обстрела пулеметов составлял 110°.

Башня занимала кормовую часть шасси. Кроме пушки в ней был установлен еще один пулемет системы Максима (в лобовом бронелисте справа от пушки). Поворот башни осуществлялся по круговому погону на трех роликах. Это обеспечивало наведение орудия в горизонтальной плоскости в секторе 260°, однако стрельба в направлении движения машины была невозможна — мешали детали броневой надстройки.

Корпус машины и башня были склепаны из катаных броневых листов толщиной 8—13 мм ижорского производства, которые не пробивались винтовочной пулей с расстояния в 150 шагов.
ㅤ
Следует отметить, что полная масса бронеавтомобиля с командой из 8—9 человек, 44 пушечными выстрелами, 20 пулеметными лентами (5000 патронов), запасами бензина (98 л) и различным возимым имуществом составляла 8,6 т. Для установленного в передней части шасси двигателя мощностью всего 35 л. с. эта нагрузка была чрезмерно большой.

Представляет интерес подготовленная в августе 1916 г. обобщенная оценка бронеавтомобиля «Гарфорд-Путиловец» командирами пулеметных автомобильных взводов: «1) 3-дм пушка отличная; 2) граната и шрапнель отличная; 3) необходимо облегчить систему (до 400 пудов); 4) необходимо иметь сильный мотор (более 40 л. с.); 5) необходимо дать скорость до 40 верст; 6) необходимо мотор сделать легко доступным для исправления и осмотра».

Медлительные, но надежные и обладавшие большой огневой мощью бронеавтомобили «Гарфорд-Путиловец» были любимцами экипажей и пехоты, которую они не раз выручали в бою. Многим из этих броневиков присваивались собственные названия. (Путиловец Мой самый любимый броневик :3)

ㅤ
В августе 1914 г. в Англию была направлена русская комиссия для выбора бронеавтомобиля, который должен был стать на вооружении Русской Армии.

Прибыв в Англию, члены комиссии, к своему удивлению, выяснили, что британские вооруженные силы используют весьма примитивные броневики, представлявшие собой автомобильные шасси, обшитые по бокам листами броневой стали. Комиссии не оставалось ничего иного, как обратиться к одной из ведущих английских автомобильных фирм — «Austin Motor Company» с предложением разработать соответствующий русским требованиям бронеавтомобиль и выпустить серию из 48 таких машин. Заказ был достаточно выгодным, поэтому уже в октябре 1914 г. на шасси легкового автомобиля «Колониал» был изготовлен прототип броневика, после одобрения, которого командованием Русской Армии фирма приступила к выполнению заказа.

Бронеавтомобиль «Остин» представлял собой боевую машину с полностью закрытым броневым корпусом, собранным из стальных листов толщиной 3,5—4 мм. В передней части корпуса находилось моторное отделение с карбюраторным двигателем мощностью 30 л. На крыше боевого отделения в поперечной плоскости смонтировали две вращающиеся цилиндрические башни, в каждой из которых установили пулемет системы Максима с сектором обстрела 240°.

Бронеавтомобили «Остин» поступали на вооружение отдельных автомобильных пулеметных взводов Русской Армии. Они нередко весьма удачно проявляли себя в боевых действиях.
ㅤ
Спешное в целом использование бронеавтомобилей «Остин» позволило командованию Русской Армии выдать в марте 1915 г. новый заказ фирме «Остин Мотор Компани» на 60 экземпляров, модернизированных с учетом боевого опыта выпущенных ранее машин 1-й серии.

«Остины» 2-й серии были спроектированы на базе 1,5-тонного грузовика с двигателем мощностью 50 л. с. Машина имела усиленную раму и усовершенствованную силовую передачу, что способствовало устранению неприятностей с ходовой частью, случавшихся при эксплуатации машин 1-й серии. Бронирование усилили за счет применения катаных броневых листов толщиной 7 мм, при этом несколько уменьшили высоту корпуса в зоне отделения управления. Это позволило увеличить сектор обстрела пулеметов. Так как кожухи пулеметов нередко пробивались пулями и осколками снарядов, их прикрыли с боков броневыми заслонками.

Пожелание экипажей броневиков оборудовать второй пест управления фирма оставила без внимания, так что такие посты пришлось монтировать силами самих пулеметных взводов и Запасной броневой роты.

Задний пост управления появился на бронеавтомобилях 3-й серии, которая была заказана в августе 1916 г. Поставка этих машин в Россию была начата в конце того же года, а к лету 1917 г. Русская Армия получила все 60 машин этой серии. Кроме дополнительного поста управления все автомобили 3-й серии имели пуленепробиваемые стекла в смотровых щелях и усовершенствованную броневую защиту.

Судьба «Остинов», состоявших на вооружении Русской Армии, сложилась по-разному. Они использовались Красной и Белой Армиями в сражениях Гражданской войны, некоторое количество машин оказалось в германской, финской, румынской, польской и даже монгольской армиях.

ㅤ
Появлению бронеавтомобилей «Фиат» на вооружении Русской Армии предшествовало принятие русским правительством в начале 1916 г. решения не только закупать готовые бронеавтомобили за рубежом, но и изготавливать их на отечественных предприятиях с использованием подходящих импортных колесных шасси.

В исполнение принятого решения были произведены закупки не только шасси фирмы «Austin Motor Company», но и заключен соответствующий контракт с американским филиалом фирмы «Fiat».

Соглашение с фирмой «Fiat» было подписано в феврале 1916 г. Оно предусматривало поставку в Россию к 1 ноября 1916 г. 90 модифицированных шасси легкового автомобиля «Фиат». Первая партия таких шасси была отправлена в Россию летом 1916 г.

До апреля 1918 г. было выпущено 47 броневиков на шасси «Фиат», благодаря чему они заняли второе место по численности (после «Остинов») на вооружении Русской Армии.
ㅤ
Бронированный корпус был склепан из броневых листов толщиной 7 мм, толщина брони крыши составляла 5 мм. Основная броня пробивалась винтовочными пулями с расстояния не более 75 шагов.

Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов системы Максима, смонтированных в двух высоких цилиндрических вращающихся башнях.

Башни размещались на крыше боевого отделения по диагонали. Это обеспечивало сектор обстрела каждого пулемета в 290°. Станки пулеметов позволяли вести стрельбу с углом возвышения до 80°, что давало возможность использовать их для борьбы с летательными аппаратами противника.

Опыт боевого использования «Фиатов» показал, что они являлись весьма надежными боевыми машинами с достаточно мощным вооружением. Благодаря 72-сильному двигателю машины развивали на хорошей дороге скорость до 60 км/ч. По проходимости на пересеченной местности они уступали лишь «Остинам» с ходовой частью типа «Кегресс». Запас хода по шоссе достигал 140 км.

В качестве отрицательных моментов указывалась недостаточная прочность задних рессор и дифференциала заднего моста. Впрочем, их можно было устранить, использовав соответствующие узлы от грузового автомобиля «Фиат 1,5 т».

ㅤ
В середине 1915 г. по проекту командира 2б-го Автомобильного пулеметного взвода штабс- капитана В. Поплавко было выполнено бронирование одного из состоявших на вооружении взвода грузовых автомобилей типа «Джеффери». Машина, получившая название «Чародей», предназначалась для обеспечения боевой деятельности штатных бронеавтомобилей взвода; подвоза боеприпасов, горючего, эвакуации поврежденных машин.

На фронте выяснилось, что «Чародея» можно использовать для решения задач, которые в настоящее время возлагаются на инженерные машины разграждения, а именно — для разборки завалов и разрушения проволочных заграждений. Чтобы лучше приспособить машину для такого рода деятельности, Поплавко разработал к ней приспособление, позволявшее, используя ударную силу машины, рвать проволоку и выворачивать колья из земли.

По сравнению с наиболее распространенными в Русской Армии броневиками «Остин» и «Фиат» бронемашина «Джеффери» имела достаточно простую конструкцию: в передней части шасси грузовика был установлен закрытый бронированный корпус, в котором находились моторное и боевое отделения.

Бронированный корпус был склепан из броневых листов толщиной 7 мм и обеспечивал достаточно эффективную защиту от пуль и мелких осколков снарядов.

Монтировавшееся в передней части корпуса специальное оборудование состояло из ломающего приспособления, изготовленного из уголкового стального профиля. С помощью него машина подминала под себя проволочное заграждение и открывала путь наступающей пехоте.

За бронекорпусом на грузовой платформы находился бронированный короб для инженерного имущества, запчастей, горючего и боеприпасов.

Вооружение машин первоначально предназначалось лишь для самозащиты. Оно включало два 7,62-мм пулемета системы Максима, установленных на специальных станках в лобовом и кормовом бронелистах бронекорпуса. Сектор обстрела каждого из пулеметов составлял не более 15°.

На проводившихся в конце апреля 1916 г. испытаниях модернизированный «Чародей» неоднократно преодолевал проволочные заграждения, а потому Поплавко обратился к командованию 7-й армии со следующим рапортом: «Прошу оказать содействие в проведении моей идеи в жизнь».

Тем не менее, в Главном военно-техническом управлении отнеслись к бронеавтомобилю скептически и в начале июня 1916 г. устроили дополнительные испытания на Инженерном полигоне под Петербургом. Результаты их произвели ошеломительное впечатление даже на скептиков, и Ижорскому заводу был выдан заказ срочно изготовить 30 бронеавтомобилей на шасси «Джеффери» по проекту Поплавко. Контракт был подписан 8 августа 1916 г., а в конце сентября того же года все машины были сданы заказчику!

Бронемашины поступили на вооружение специально сформированного Броневого автомобильного дивизиона особого назначения. Дивизион состоял из трех взводов (по 10 бронеавтомобилей в каждом); в каждом взводе было потри отделения (по 3 бронеавтомобиля). Кроме 30 броневиков в дивизионе было 4 грузовых и 3 легковых автомобиля, 4 автоцистерны, 1 автомастерская и 9 мотоциклов. Командовал дивизионом В. Поплавко, повышенный в звании до капитана.

В годы Гражданской войны бронеавтомобили «Джеффери» использовались также войсками Белой армии, Чехословацким корпусом и польской армией.

ㅤ
В марте 1915 г. на доукомплектование 1-й автомобильной пулеметной роты наряду с двумя пушечными бронеавтомобилями «Маннесманн-Мулаг» поступили два пушечных бронеавтомобиля «Паккард».

В качестве базы при разработке этих бронеавтомобилей был использован 3-тонный грузовик американской фирмы «Паккард». Бронирование и установка пушечного вооружения были выполнены по аналогии с броневиками типа «Маннесманн-Мулаг»: в передней части бронекорпуса — моторное отделение и отделение управления, а в кормовой части на открытой сверху платформе установлена 37-мм автоматическая пушка системы Максима— Норденфельда.
ㅤ
При использовании по прямому назначению (огневая поддержка действий линейных пулеметных бронеавтомобилей и подавление огневых точек противника) бронеавтомобили «Паккард» оказались весьма эффективным оружием. Так, уже 15 апреля 1915 г., т. е. через несколько недель после прибытия на фронт, в бою у деревни Бромерж обе машины, подойдя вплотную к проволочным заграждениям, огнем из автоматических пушек разрушили опорный пункт противника и открыли путь своей наступающей пехоте.

В ходе боев 1-ю автомобильную роту переформировали в 1-й броневой дивизион. Летом 1917 г. дивизион перебросили в Петроград для подавления большевистских выступлений, а в октябре того же года вернули на фронт под Двинск, где в 1918 г. часть машин оказалась в числе трофеев германской армии.

Это руководство было сделано от скуки но надеюсь что вы узнали много чего нового (Надеюсь его кто то прочитает)
Согласитесь было бы страшно если бы на тебя в 1917 году ехала 9 тонная махина с 6 пулемётами максима и 13мм железной брони, а ты всего лишь солдат со старой шанелью
и 1 зарядным ружьем и максимум что ты видел в жизни это коня с прицепленным к нему телегой.
Вообщем всем удачи в жизни и еще вся информация была взята из википедии :)