Note:

Dieser Guide ist auf meinem Guide von F1 2020 aufgebaut, in dem ich mich um das selbe Thema gekümmert hab.

In diesem Guide werde ich erstmal auf die verschiedenen Einstellungsmöglichkeiten eingehen, und ich werde versuchen, alles verständlich zu erklären. Im letzten Abschnitt werde ich dann nochmal eins meiner Setups nehmen, und versuchen zu erklären, warum ich diese Einstellungen getroffen habe. Ebenso muss man bei all diesen Einstellung differenzieren, ob man das Setup fürs Zeitfahren verwenden möchten, oder ob man es für Rennen benötigt (im Zeitfahren muss man zum Beispiel nicht auf die Reifenabnutzung achten).

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Viel Spaß beim Lesen des Guides :)

Unter einem Setup versteht man, wie das Auto auf die jeweilige Strecke eingestellt ist. Dabei hat man verschiedene Einstellungsmöglichkeiten (ich werde im Verlauf des Guides auf die einzelnen Abschnitte und Einstellungsmöglichkeiten eingehen).

In F1 sind Setups besonders wichtig. Dabei benötigt man für jede Strecke verschiede Setups, da sich jede Strecke voneinander unterscheidet. Beispielsweise braucht man für sehr kurvige und langsame Strecken (zum Beispiel Monaco) ein Setup, welches viel Downforce (Abtrieb) erzeugt, damit das Auto genug Grip hat, um einfach und schnell um die Kurven zu kommen.
Im Vergleich dazu gibt es auch schnellere Strecken, wie Monza, in denen man eine Geschwindigkeit braucht. Dabei sollte man dann die Flügeleinstellungen relativ niedrig setzten, um den Luftwiderstand zu minimieren.
Deshalb ist es wichtig, dass man die Setups genau an die jeweilige Strecke anpasst, denn die meisten Strecken bieten einen ständigen Wechsel zwischen langsamen Kurven, schnellen Kurven und Geraden.

Abschließend ist es noch wichtig zu sagen, dass jeder die Setups unterschiedlich haben möchte. Viele bevorzugen beispielsweise in Strecken wie Ungarn ein Setup, welches ein ruhiges Heck bietet. Ich dagegen bevorzuge ein unruhiges Heck, damit ich im zweiten Sektor das Auto einfacher herumreißen kann und sich das Auto besser in die Kurve legt.

Der erste, und mit der wichtigste, Punkt in jedem Setup ist das Einstellen der Aerodynamik. Dabei kann man sowohl die Frontflügel-, als auch die Heckflügelaerodynamik einstellen. Dabei steht eine hohe Zahl für viel Flügel, sprich mehr Downforce (Abtrieb). Im Umkehrschluss steht eine niedrige Zahl für wenig Flügel und somit für weniger Downforce und eine höhere Geschwindigkeit.

Hier ist es wichtig, dass auf verschiedene Aspekte geachtet wird:

• Wie ist die Strecke aufgebaut
  --> Hat die Strecke viele Geraden?
  --> Wie viele Kurven hat die Strecke und sind sie eher schnell oder langsam?
  
• Auf was legt man persönlich Wert
  --> Will man lieber mehr Geschwindigkeit auf der Geraden haben oder eher Stabilität und mehr
  Geschwindigkeit in den Kurven
  --> Will man ein eher untersteuerndes oder übersteuerndes Setup
  
• (Bei Regen) Im Regen ist es wichtig, mit mehr Abtrieb zu fahren, da das Auto durch den Regen
  und die anderen Reifen nicht so viel Grip hat, mit mehr Abtrieb zu fahren, um das Auto immer
  noch stabil zu halten.
  
• (In der Karriere) Wie ist das Auto geupgraded?
  --> Falls das Auto generell schon viel Abtrieb hat, kann man mit weniger Flügel fahren

Abschließend kann man also sagen, dass man bei engen und kurvigen Strecken eher mit mehr Abtrieb fahren sollte. In diesem F1 Spiel tendiere ich öfters dazu, mit mehr Abtrieb zu fahren als im letzten Spiel.

Auf manchen Strecken, Japan beispielsweise, tendiere ich momentan dazu mehr Front- als Heckflügel zu haben (in Japan fahre ich 9-7). Dadurch wird das Auto zwar ziemlich übersteuernd, ist jedoch ein Versuch wert, wenn man ein übersteuerndes Setup haben möchte.

In dem Abschnitt der Transmission stellt man das Differential mit Gaspedal, und das Differential ohne Gaspedal ein. Dabei nimmt das Differential Einfluss darauf, wie sich die Reifen im Gegensatz zueinander drehen können. Wenn das Differential ungesperrt ist, sprich die Zahl nahe bei den 50% ist, können sich die Reifen unterschiedlich schnell drehen. Dies ist bei engen Kurven, wie zum Beispiel bei der Haarnadel in Monaco, wichtig, damit die Reifen auf der Innenseite bei der Kurveneinfahrt nicht blockieren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein offenes Differential eine niedrigere Reifenabnutzung zustande kommt, und man bekommt keinen einseitigen Haftungsverlust. Der Vorteil eines gesperrten Setups ist jedoch, dass man dann eine bessere Bodenhaftung bekommt. In F1 2021 fährt man in den meistens Setups momentan eine Transmission zwischen 50% und 75%.

Bei dem Aufbau der Radaufhängung stellt man sowohl den Radsturz, als auch die Spur der Reifen ein. Dabei kann man sowohl den Radsturz und die Spur der vorderen, als auch der hinteren Reifen einstellen.

Der Radsturz gibt dabei an, wie das Rad vertikal ausgerichtet ist. Desto negativer dieser Wert ist, desto mehr ist das Rad zum Boliden hin geneigt. Dadurch wird die Fläche beeinflusst, mit welcher das Rad mit der Strecke in Kontakt kommt. Eine Verringerung dieses Wertes erhört den Grip in langen Kurve, jedoch geht dadurch die längsläufige Bodenhaftung verloren. Im Umkehrschluss wird die Reifenabnutzung durch einen mehr vertikalen Wert (also Richtung -2,50 Grad) erhöht, da mehr Fläche des Reifens mit der Strecke in Kontakt kommt. Momentan ist die erste Einstellung ziemlich auf das Maximum gestellt, wobei die anderen drei Einstellungsmöglichkeiten fast auf dem Minimum (ganz links) sind.

Bei der Radaufhängung gibt es mehrere Unterpunkte. Hier kann man die Härte der Radaufhängungen und der Stabilisatoren einstellen. Ebenso stellt man hier die Bodenfreiheit des Boliden ein.

Die ersten beiden Punkte geben die Härte der Radaufhängung an. Der Wert kann hierbei zwischen 1 und 11 liegen. Hier steht ein hoher Wert für eine harte Aufhängung und ein niedriger Wert für eine weiche Aufhängung. Dabei hält eine starre Aufhängung das Auto bei hartem anbremsen und beschleunigen stabil, wohingegen bei einer weichen Aufhängung das Auto nach vorn oder hinten springen kann. Dadurch wird das Auto instabil und man verliert viel Zeit.
Eine starre Radaufhängung verbessert ebenso die aerodynamische Stabilität, jedoch werden die Reifen ebenso stark belastet und das Auto kann bei Bodenunebenheiten stark ausschlagen.
In F1 2021 ist ist die zweite Radaufhängung höher eingestellt, als die erste Einstellung, da dadurch die Stabilität des Autos erhöht wird.

Die nächsten beiden Einstellungsmöglichkeiten geben die härte der Stabilisatoren an. Hier kann man, genauso wie in den Einstellungen davor, die Einstellung in einem Bereich von 1, für weich, bis 11, für hart, festlegen. Bei Strecken mit langen kurven sind eher weiche Stabilisatoren zu empfehlen, da dadurch die längsseitige Haftung des Reifens mit der Straße erhöht wird, und man dadurch mehr Grip in den Kurven bekommt. Harte Stabilisatoren helfen dagegen, wenn man schnelle Richtungswechsel hat, wie beispielsweise in Japan, USA oder in Großbritannien in den schnellen links-rechts Passagen. Beispiele für Strecken mit weichen Stabilisatoren sind Strecken wir Frankreich, am Anfang von dritten Sektor, oder Russland, am Ende vom ersten Sektor.
Grundlegend ist hier auch die zweite Einstellung höher als die Erste, da dadurch ebenso die Stabilität des Autos erhöht wird.

Die letzten beiden Einstellungen geben die Bodenfreiheit des Boliden an, also wie viel Platz zwischen der Strecke und dem Boliden ist. Bei hohen Geschwindigkeiten wird dabei der Platz zwischen dem Boliden und der Strecke, durch den vom Auto erzeugten Abtrieb, zusammengedrückt. Bei der Einstellung der Freiheit sollte deshalb darauf geachtet werden, dass immer genug Platz zwischen dem Boliden und der Strecke ist. Wenn das Auto auf die Strecke aufsetzt, reißt der Luftstrom zum Diffusor ab, wodurch ein starker Abtriebsverlust zustande kommt. Wenn jedoch zu viel Abstand zwischen dem Boliden und der Strecke vorhanden ist, wird der Luftwiderstand des Autos erhöht und man verliert viel Geschwindigkeit. Ebenso wird durch zu viel Platz das Massenzentrum des Autos verschoben und es verschlechtert sich die Lage des Boliden in Kurven. Deshalb sollte man versuchen, den Abstand zwischen dem Boliden und der Strecke so gering wie möglich zu halten, obwohl ich in F1 2021 meistens eine Bodenfreiheit von 3 - 6 fahre, da sonst der Unterboden manchmal die Strecke berührt. Dies sollte man auf jeden Fall vermeiden!

Sehr wichtig ist die richtige Einstellung der Bremsen. Dabei kann man in F1 2021 den Bremsdruck und die Vorderradbremskraftverteilung einzustellen.

Die Bremskraft drückt dabei aus, was das maximale Potenzial der Bremsen ist. Desto höher dieser Wert ist (Richtung 100%), desto mehr Bremskraft hat man. Jedoch führt ein höhere Wert schnell dazu, dass die Räder blockieren. Hier muss jeder die Bremskraft auf sein persönliches Bremsverhalten einstellen, jedoch liegt dieser Wert in F1 2021 üblicherweise relativ nah bei 100%, jedoch meistens nicht bei 100%.
Ich fahre in den meisten meiner Setups 95%-97%.

Die Vorderradbremskraftverteilung sagt aus, wie viel der Bremskraft auf die vorderen Reifen übertragen wird. Desto höher die Prozentzahl ist, desto mehr Bremskraft wird von der eigentlichen Bremskraft auf die Vorderräder übertragen. Wenn die Vorderradbremskraftverteilung also beispielsweise bei 55% liegt, wird 55% der Bremskraft auf die Vorderräder angewendet, und 45% auf die Hinterräder. Wenn die Bremskraftverteilung mehr auf die Vorderräder fokussiert ist, hält das Auto eher an, jedoch ist die Wahrscheinlichkeit dann höher, dass die Reifen blockieren, wenn man anfängt einzulenken. Mittlerweile kann man jedoch in F1 2021 die Bremsbalance auf 50% stellen.

Die Einstellungsmöglichkeit für die Reifendrücke hört sich erstmal nach einer Einstellung an, bei der man wenig falsch machen kann, und die nicht viel bringt. In F1 2021 ist aber genau das Gegenteil der Fall! Ich kann momentan leider noch keine Empfehlung aussprechen, wie man die Reifendrücke richtig einstellt. Was mir jedoch bisher aufgefallen ist, sind folgende Punkte:

• Wenn der Vorderreifendruck sehr gering ist, ist die Reifenabnutzung der Vorderreifen ziemlich hoch. Daher stelle ich diese Einstellung relativ mittig bis hoch ein.
  
• Ich kam bisher mit meinen Reifen am Besten klar, wenn der Hinterreifendruck ziemlich maximal ist. Dabei habe ich eigentlich nie Probleme mit Reifentemperaturen.