Commencer par créer un profil


Régler les options de simulation ( au plus faible pour le début)


Les graphismes (si l’écran est noir pendant le jeu (contrôle de l’avion), baisser la résolution de l’écran, j’ai eu le cas.


Régler également le contrôleur de jeu.

Mettre le jeu en Pause : P
Toutes les commandes sont bloquées

Geler le jeu : MAJ + P
Contrairement à la pause, le gèle permet de pouvoir agir sur les boutons et composants, la seule chose figée est l’avion qui reste à sa position.



Pour quitter le jeu faire ECHAP et appuyer sur E

Il permet d'enregistrer les exercices, on le met en marche avec la touche F,
On peut voir ces vidéos dans le menu ACMI.

Recording s'affiche en haut de l'écran quand l'enregistrement est en marche




Choisir la caméra source :


L’objet visé


Dans les options choisir les infos à afficher


Cet élément agrandi les véhicules

marqueur de trajectoire de vol :
Le marqueur de trajectoire de vol est la partie la plus utile du HUD. Ce symbole indique au pilote la trajectoire de vol de l’avion.

Si vous utilisez votre manette pour placer le marqueur de trajectoire de vol sur un
point au sol, le jet aura un impact sur le sol à cet endroit précis.

Cible de Tir :
La cible de tir est le petit symbole de croix en haut du HUD.
Il représente le nez de l'avion et où le canon tir.

AOA :
L’angle entre la cible de tir et le marqueur de trajectoire de vol est appelé AOA (Angle of Attack).



Echelle de tangage :
L'échelle de tangage permet de connaitre l’angle de monté ou de descente.
La longue ligne horizontale pleine au milieu du HUD correspond à la ligne de 0 °.
On peut différencié les lignes de montées (pleines) avec les lignes de descentes (pointillées) allant de 5° en 5°.

L’échelle de vitesse :
L'échelle de vitesse est sur le côté gauche du HUD. Cette échelle montre la vitesse en incréments de dizaines, 40 signifie que vous allez 400 nœuds (miles nautiques par heure).Si l’échelle de vitesse a un «C» à côté de la coche, qui signifie «vitesse calibrée».

L’échelle d’Altitude :
L'échelle d'altitude se trouve du côté droit du HUD. Cette échelle montre l'altitude de l'avion par centaines de pieds au-dessus du niveau de la mer, également appelé MSL (Mean Sea Level).

Rappelez-vous, l'échelle d'altitude HUD montre l’altitude MSL au-dessus du niveau de la mer et non l’altitude au-dessus du sol (AGL).
Une altitude de 500 est à 5 000 pieds au-dessus du niveau de la mer.

Quand l’avion est en dessous de 1200 pieds à partir du sol, l'altimètre affiche un nouvel affichage d'altitude dans le HUD.

L'échelle affiche l’altitude en centaines de pieds, lorsque la barre coulissante est à côté de 2, vous êtes à 200 pieds au-dessus du sol. Gardez à l'esprit que c'est le sol directement sous votre jet et non le sol c'est devant vous.

Au fur et à mesure que vous montez et que vous montez au-dessus de 1 500 pieds, l’échelle remonte à l’échelle normale par rapport au niveau de la mer.

L’échelle de cap :
L'échelle de cap est en bas du HUD, elle montre le cap de l’avion de 0° à 360°
Le cap 0° et 360° représente le nord, le cap 180° représente de sud.
Le cap est affiché selon les dizaines : un affichage de 27 correspond à un cap 270°.

Le compteur de G :
Le compteur de G est situé dans le coin supérieur gauche du HUD montre les forces G actuelles agissant sur le jet.

Le compteur G dans le coin inférieur gauche du HUD montre les forces G maximum appliquées pendant le col.

Appuyer sur H pour modifier l’affichage du HUD, le premier Appui enlève l’échelle d’inclinaison.
Le second appui enlève le FPM.
Le troisième appui remet par défaut le HUD.

Appuyer sur Shift + H pour passer l’affichage de la vitesse d’analogique à digital.

Appuyer sur Alt + H pour changer la couleur de l’affichage du HUD.

Instruments du Cockpit :


L’ADI (Indicateur Directeur Attitude) représente l’horizon artificiel pour l’avion.

Le HSI (Indicateur de situation horizontal) est un instrument complexe.
Il indique le Nord Sud Est Ouest

La gauge RPM est la gauge de puissance moteur en pourcentage.
A 70 %, c’est le neutre, à 100 % c’est l’afterburner (Post Combustion pour le décollage)

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 7.500 MSL
Réglage des gaz : milieu



Description de la Mission :

1. Appuyez sur SHIFT-P pour geler le jeu. Pendant que nous sommes gelés, passons par la vue des différentes
Options, Accédez aux vues en appuyant sur les touches numériques en haut du clavier.
Appuyez sur 1 pour passer à la vue HUD uniquement.


Les MFD sont les boîtes visibles en bas (ou en haut) de l'écran.
Changer l'affichage du MFD en appuyant sur ^ pour le MFD gauche et $ pour le droit MFD
Shift-^ pour les MFD en haut à gauche et Shift-$ pour le MFD en haut à droite.

Appuyez sur 2 pour vous être dans la vue Cockpit 2D par défaut. Cette vue est interactive, ce qui signifie que vous pouvez utiliser la souris pour faire basculer les interrupteurs, tourner les cadrans et vous déplacer dans le cockpit.


Il existe trois types de pointeurs de souris utilisés dans le cockpit 2D. Le diamant rouge indique que vous ne pouvez pas interagir avec un contrôle du cockpit ou un cadran. Le cercle vert signifie que vous pouvez interagir avec une commande de cockpit ou un cadran (en basculant un commutateur, etc.).

La flèche verte signifie que vous pouvez cliquer pour changer l'angle de vue du cockpit.

Appuyez sur 3 pour accéder au cockpit virtuel. Dans le cockpit virtuel, utilisez le bouton chapeau de votre joystick ou Appuyez sur W, Z, A et S sur le pavé numérique pour déplacer votre vue autour du cockpit.


Cette vue est très importante car elle est très utile dans le combat aérien et dans l’appréciation de votre situation.

Appuyez sur ² pour accéder à la vue Satellite, qui est une vue aérienne du monde.


Pour voir le monde de plus près, appuyez sur L. Appuyez à nouveau sur L pour revenir à l'affichage normal. Vous pouvez appuyer également sur 7 et 1 sur le pavé numérique pour agrandir ou réduire une vue extérieure.


2. Aller au cockpit 2-D en appuyant sur 2. Appuyez à nouveau sur shift-P pour débloquer le jeu.

3. Réglez la jauge RPM à 85% en utilisant la manette des gaz sur votre joystick ou appuyez sur + ou - pour régler
les gaz.

4. Déplacez votre manette vers la gauche pour commencer à tourner à gauche. Puis tirer sur le manche jusqu’à afficher 2 sur le compteur de G.




5. Pour garder l’avion en vol en palier, assurez-vous que le marqueur de trajectoire de vol se trouve sur la ligne de niveau du HUD. Faites cela en tirant doucement sur le joystick.


Entraînez-vous à faire des virages à droite et à gauche. Allumez la fumée en appuyant sur Alt-S.


Utilisez la vue Satellite (touche ²) pour regarder vos virages de l'extérieur
Revenir à la position neutre et à plat.

6. Ensuite, nous pratiquerons les ascensions et les descentes. Pour grimper, alignez le marqueur de trajectoire de vol HUD avec la ligne 5°. Notez que l'avion commence à grimper et que le cockpit et le HUD les altimètres affichent des nombres croissants et que votre vitesse diminue (si vous ne le faites pas, ajoutez plus de puissance). De plus, le mouvement de votre marqueur de trajectoire de vol est légèrement en ♥♥♥♥♥♥ Après avoir grimpé de 1 000 pieds, mettez-vous à niveau pendant quelques secondes en alignant votre vol marqueur de chemin avec la ligne de niveau. Notez que votre altitude reste constante avec le marqueur de trajectoire de vol sur le 0.



7. Pratiquez une descente en poussant doucement le joystick vers l'avant pour aligner le marqueur de trajectoire de vol sur la ligne -5°.



Votre altitude va maintenant diminuer et votre vitesse augmentera. Vous devez gérer toujours votre énergie en vol. Les montées échangent la vitesse pour l'altitude, alors que la descente échange l'altitude pour la vitesse. Après avoir descendu 1 000 pieds, mettez-vous à niveau en plaçant le marqueur de trajectoire de vol sur la ligne 0.

8. A présent combiner montées et virages, Descente et virages.
Par exemple : Vous êtes au cap 45°, monté de 2000 pieds et aller au cap 180°
Vous êtes au cap 180°, descendre de 2000 pieds et aller au cap 270°


9. Ensuite, essayez de faire des virages à basse altitude, qui vole au-dessous de 1 000 pieds AGL. Au cours de ces manœuvres, expérimentez différentes options d'altitude HUD (Auto, Bar et Radar).

Commuter entre ces modes en utilisant la souris pour basculer vers la console inférieure gauche dans le 2-D
Vue du poste de pilotage. Le panneau de commande HUD de cette console est un interrupteur à bascule à 3 positions qui sélectionne les options d’altitude du HUD.

La prochaine série de manœuvres que nous allons pratiquer s'appelle HART, ce qui signifie
« Formation au rétablissement de la conscience des Alarmes ». Ces manœuvres servent à former le pilote à
Reconnaître et récupérer d'une attitude de nez élevé. Lorsque le jet est au-dessus de 45 ° nez haut et la vitesse atteint moins de 170 nœuds, le klaxon à basse vitesse s'allume.

Suivez les étapes suivantes pour pratiquer les manœuvres HART:

1. Montez à 15 000 pieds et rester à niveau. Réglez les gaz à 85%.

2. Tirez fort sur le manche et lancez-vous tout droit vers le haut en tirant de 5 à 7 G, marqueur de trajectoire à 70 ° nez vers le haut en utilisant l'échelle de tangage HUD.





Comme le marqueur de trajectoire de vol sera en ♥♥♥♥♥♥, utilisez d'abord la croix de fusil pour définir votre hauteur. Le marqueur de trajectoire de vol sera rattrapé avec la croix de tir.

3. Le klaxon s'allume à environ 170 nœuds. Lorsque vous entendez le klaxon, lancez un rouleau à l'envers. Assurez-vous de rouler l'avion lentement pour éviter de perdre le contrôle. Arrêtez le rouleau quand vous êtes
à l'envers. Vous pouvez vous dire que vous êtes à l'envers en regardant les échelles de hauteur du HUD.

4. Une fois le jet inversé, commencez à tirer doucement pour que votre nez tombe sous l’horizon. Une fois que
le nez du jet est au-dessous de l'horizon, arrête de tirer sur le joystick et laisse tomber le nez
à travers l'horizon. Gardez le jet à l'envers.

5. Lorsque la vitesse atteint 150 à 200 nœuds, faites rouler le jet et lancez une traction de 3 à 4 G,vol en palier (avec le marqueur de trajectoire de vol sur la ligne de tangage à 0).
6. Essayez les mêmes procédures, mais cette fois-ci, tirez le nez du jet à 90 ° du nez.
Utilisez la vue Orbite (touche 0) pour observer les performances de l’avion à très basse vitesse.
Cette première mission de formation vous aidera à contrôler le jet en utilisant le cockpit de base.

Dans cet entrainement, vous allez apprendre à faire décoller le F-16
Vous devez donc écoutez les appels radio ATC (Air Traffic Control) dirigés vers votre vol.
est lourd.
En raison du poids de l’équipements de combat, vous devez accomplir toutes les décollage avec la postcombustion.

Les choses se passent vite quand vous décollez en postcombustion et c'est à la fois une bonne et une mauvaise nouvelle.
La bonne nouvelle est que vous n'avez pas beaucoup temps pour gâcher les procédures.

La mauvaise nouvelle est que si vous n'utilisez pas les bonnes procédures de décollage, les mauvaises choses commence très vite.

Chargez la mission d'entraînement 02 : Takeoff



Vous avez besoin de vous placer manuellement à la position n°2.
Faites-le en cliquant sur l'icône de l'avion.


Lorsque vous entendez un appel ATC "Boy One" ou "Boy One One", ils parlent à votre vol.

Si vous êtes sur la voie de circulation, vous êtes autorisés à décoller, à rouler sur la piste et à décoller.

Si vous êtes sur la piste, il suffit de décoller.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse: 60
Altitude: sur la piste
Réglage des gaz: ralenti
Configuration: Train sorti
Avionique: NAV


1. Si votre avion se déplace comme mission commence, appuyez et maintenez K pour appliquer le frein de parking. Relâchez la touche K lorsque le jet s'arrête.

2. Votre indicatif pour cette mission est Cowboy 12. Ecoutez que Cowboy 11 soit autorisé à décoller par ATC. L'appel radio sera " cleared for takeoff ".


L'ATC pourrait également appeler "Boyboy 1, cleared for takeoff ". Dans tous les cas, l’ensemble du vol est autorisé à décoller.

3. Accélérer en postcombustion (Gaz à fond).
4. Faites voler le jet directement sur la piste à l'aide du joystick ou du palonnier pour diriger. Faites attention à la piste et la jauge de vitesse dans le HUD.
5. Lorsque la vitesse atteint 150 nœuds, tirez le manche jusqu'à la ligne des 10° dans le HUD.


Tenir cette assiette jusqu'à ce que le jet vole de la piste.
Attention : ne pas dépasser un angle de tangage de 14 ° ou la buse de post-combustion frottera sur la piste.

6. Dès que vous êtes en vol et que vous montez, relevez le train d'atterrissage en appuyant sur G ou sur la manette.



Soyez rapide, Attention: ne pas dépasser 300 nœuds avec le train descendu pendant le vol ou il peut casser.

7. Confirmez que le train est verrouillé en regardant la console inférieure gauche.

L'objectif de cette mission d'entraînement est de pratiquer un virage serré.
Il y a deux informations à connaitre :
Le taux de virage (en degré / secondes)
Le Rayon de braquage

Deux facteurs influent à la fois sur le rayon de braquage et le taux de virage :

1.La force G de l'avion et sa vitesse.
La force G est déterminé par la force à laquelle vous tirer sur le manche, plus vous tirer plus les G augmente et plus le virage est serré.
Les avions de chasse ont une limite G sinon l’avion à un problème structurel ou le pilote à ce qu’on appelle le voile noir ou rouge.Le F16 est limité à 9G

2.La vitesse de l'air. Il y a une relation directe entre la vitesse et G et le taux de virage, en termes simples, le F-16 a une plage de vitesse optimale pour obtenir le meilleur taux de virage, le plus serré (rayon de virage le plus petit)
Cette plage de vitesse est appelée vitesse de virage.
À 330 nœuds et plus dans votre F-16, vous pouvez aller à 9 G (la limite structurelle de l'avion). Au-dessous de 330 nœuds, vous n’avez pas assez d’air sur les ailes pour obtenir 9 g. Comme la vitesse tombe en dessous de 330 nœuds, votre capacité à obtenir G diminue également. Au-dessus de 330 nœuds, vous pouvez toujours tirer 9 G.

Il semble que tout ce que nous avons à faire pour tourner le jet de manière optimale est de voler plus vite que 330 nœuds. Ce n'est pas vrai. Au-dessus de 440 nœuds, vous pouvez toujours tirer 9 G, mais à votre rayon de virage augmente de façon spectaculaire alors que votre taux de virage diminue réellement.
C'est parce qu'au-dessus de 440 Nœuds, le système de contrôle de vol du jet ne vous permet pas de tirer plus de 9 G.
La vitesse en surplus ne fait que nuire à votre capacité de faire tourner l’appareil.
Il y a une vitesse optimale pour tourner le jet.
Cette vitesse est appelée Vitesse de virage, il est entre 330 et 440 nœuds sur F-16.

Il y a un autre concept de manœuvre qui est appelé énergie spécifique ou PS.
PS est un concept qui décrit l'énergie ou manœuvrabilité potentielle d'un chasseur.
Le Falcon 4.0 a été développé en utilisant les courbes PS du F-16. Ces courbes décrivent la maniabilité du F-16 en termes de vitesse de virage, de rayon de virage et de G.

Le graphique PS montre une série de lignes de fluide qui représentent des états énergétiques spécifiques du F-16 à une altitude de 15 000 pieds et un indice de traînée de zéro. L'index de glissement est déterminé par ce qui est chargé à l'extérieur sur le jet. La ligne zéro PS est la zone de la carte où le jet peut maintenir la vitesse et altitude pour une charge G spécifique. Les lignes PS qui ont des valeurs négatives représentent un régime de vol dans lequel le jet perdra sa vitesse ou son altitude. Les lignes PS avec des nombres positifs représentent où l'aéronef a le potentiel de gagner de l'altitude ou de la vitesse.

Les trois prochaines missions d’entraînement sont conçues pour vous apprendre à tourner le jet en dessous de la vitesse de virage.

Ils vous montreront également ce qui va arriver à votre taux de virage et à votre rayon si vous ne pas tourner à la vitesse indiquée.

Conseil :
Désactivé l’option « BlackOut » pour plus de facilité


CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 knots
Altitude : 20,000 MSL (Mean Sea Level)
Gaz : Moitié

DESCRIPTION DE LA MISSION
Dans cette mission d'entraînement, votre jet commence à 400 nœuds (dans la plage de vitesse de virage de 330 à 440 nœuds).
Suivez ces étapes pour effectuer cette manœuvre :

1. Charger la mission d'entraînement «03 Max Turn at Corner» de l'engagement tactique.


2. Appuyez sur 1 en haut du clavier pour afficher la vue HUD.


3. Appuyez sur F pour enregistrer votre vol en utilisant la fonctionnalité ACMI.
Pour le débriefing plus tard

4. Volez tout droit pendant environ 10 secondes. Notez votre cap avant de tourner.

5. Après environ 10 secondes, Passez en AB (Afterburner) en poussant l’accélérateur au maximum.

Notez que le but est de rester à la vitesse de coin de 330 à 440 nœuds.
Cela peut vous obliger à réduire le G en relâchant le joystick.

6. Faire un roulis à droite ou à gauche en plaçant les ailes entre 75 et 85°


7. Tirez sur le manche pour virer et augmenter les G.
Si vous tirez plus de 7 G dans ce virage, vous perdrez de la vitesse.

8. Continuez à tourner en essayant de maintenir 330 à 440 nœuds jusqu'à ce que vous ayez fait un tour complet.

9. Au cours de ce virage, faites glisser le marqueur de trajectoire de vol sur la ligne de niveau dans le HUD.
Le marqueur de trajectoire est dans le HUD pour montrer au pilote où l’aéronef se dirige.

À vitesse au-dessus de 300 nœuds, il est très proche du nez de l'avion. Vous contrôlez la trajectoire de vol avec le joystick.


11. Appuyez sur F pour arrêter l'enregistrement ACMI.

12. Appuyez sur ECHAP, puis sélectionnez «Fin de la mission» pour terminer la mission d'entraînement.

En cours de combat il y aura une différence, Le pilote aura les yeux fixés sur les ennemis et non les informations du HUD.

DEBRIEFING ACMI
Sélectionnez ACMI dans le menu principal sur la gauche. Passez en revue la mission que vous venez de voler en cliquant sur le bouton dernière bande dans la liste, puis en cliquant sur le bouton Charger. Après le chargement de votre bande ACMI, essayez les paramètres d'option ACMI suivants:

Caméra: Satellite
Étiquettes: Nom, vitesse, taux de rotation et rayon de rotation sélectionné
Terrain filaire
Sentiers Aile: Maximum
Agrandissement du véhicule: x8


Démarrez la bande en appuyant sur le bouton Lecture des commandes du magnétoscope. Utilisez les contrôles de vue pour afficher le virage directement au-dessus. Utilisez la petite icône verte F-16 pour faire pivoter votre vue. Utiliser les flèches ci-dessous pour effectuer un zoom avant et arrière.


Examinez le taux de virage et le rayon de votre tour. Il faut environ 25 secondes pour terminer un 360° sur votre F-16. Le rayon de braquage de ce virage est d'environ 3 500 × 4 500 pieds.


L’objectif de cette mission est de faire tourner le jet à la vitesse de virage. Pratiquez cette mission jusqu'à ce que vous puissiez Exécuter systématiquement le virage sans gagner ou perdre plus de 2 000 pieds d'altitude.

L’objectif de cette mission est d’observer les effets de la tentative de faire tourner le jet trop haut.

Préparez-vous à effectuer un virage à la vitesse maximale.
La mission 4 commencera à 650 nœuds, ce qui est bien au-dessus de la vitesse de virage du F-16 qui est de 330 à 440 nœuds.
Rappelez-vous de la mission d’entraînement 3 : la vitesse de virage est la vitesse à laquelle le jet peut effectuer le virage le plus rapide et le plus serré.

Cette leçon démontre les effets d'essayer de tourner le jet à une vitesse trop élevée.
Si vous voler bien au-dessus de la vitesse de virage, le taux de rotation du jet diminue et le rayon de braquage augmente considérablement.

Ce mauvais taux de virage affecte votre capacité à pointer le nez, tandis que le rayon de virage accru permet à l’ennemi combattants à voler facilement dans votre dos et rester sur votre queue.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 650 nœuds
Altitude : 20 000 MSL
Réglage des gaz : milieu
Configuration : RAS


DESCRIPTION DE LA MISSION
Dans cette mission d’entraînement, le F-16 commence à 700 nœuds, bien au-dessus de la vitesse maximale de virage (330 440 nœuds). Même si le tour que vous faites est à 9 G, notez le rayon de virage augmenté et la vitesse de rotation réduite causée par cette vitesse accrue. Cette mission montrera graphiquement pourquoi vous ferez une fessée si vous faites voler le jet trop vite (au-dessus de la vitesse d’aérage) dans un combat tournant.
Vous exécuterez le tour exactement comme vous l'avez fait dans la mission d'entraînement 3. Suivez ces étapes pour effectuer cette manœuvre :

1. Charger la mission d'entraînement 4.


2. Appuyez sur F pour enregistrer votre vol en utilisant la fonction ACMI.

3. Volez tout droit pendant environ 10 secondes. Notez votre position avant de tourner.

4. Faire un roulis et placez les ailes entre 75 et 85 °.

5. Tirez sur le manche pour commander le maximum de G possible.

6. Au cours de ce virage, faites glisser le marqueur de trajectoire sur la ligne de pas du 0°.

8. Appuyez sur F pour arrêter l'enregistrement ACMI.

9. Appuyez sur ECHAP, puis sélectionnez «Fin de la mission» pour terminer la mission d'entraînement.

ACMI DEBRIEF
Sélectionnez ACMI dans le menu principal sur la gauche. Passez en revue la mission que vous venez de voler en cliquant sur le bouton du dernier enregistrement dans la liste, puis en cliquant sur le bouton Charger. Après le chargement de votre bande ACMI, essayez les paramètres d'option ACMI suivants :
Caméra : Satellite
Étiquettes : Nom, vitesse, taux de rotation et rayon de rotation sélectionné
Terrain filaire
Sentiers Aile : Maximum
Agrandissement du véhicule : x8

Utilisez les commandes de vue pour afficher le virage directement au-dessus. Notez le taux de virage et le rayon de à ton tour. Il faut environ 35 secondes pour effectuer un 360 à votre F-16.
Le rayon de virage pour cet exercice est d'environ 6 500 × 7 000 pieds. L’objectif de cette mission était de voir comment Si vous voler trop vite, cela nuira à votre performance.

Dans cette mission, vous verrez les effets d'essayer de faire tourner un avion à une vitesse lente.
À faible vitesse de rotation, votre rayon de braquage est petit mais vous subissez une très forte réduction du taux de virage. Ce taux de virage La réduction nuit à votre capacité à pointer le nez et à tirer sur les chasseurs ennemis.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 200 nœuds
Altitude : 20 000 MSL
Réglage des gaz : milieu
Configuration : RAS

DESCRIPTION DE LA MISSION
Ce virage montre l’effet du vol du F-16 sous la plage de vitesse minimale (330 à 440 nœuds).
À 200 nœuds, le jet ne peut tirer que 2,5 × 4 G, ce qui réduit le taux de virage.
Le rayon de braquage est faible en raison de la vitesse faible, mais il faut beaucoup plus de temps à l’avion pour faire la rotation.

Exécutez le virage exactement comme vous l'avez fait dans les missions d'entraînement 3 et 4.
Suivez ces étapes pour effectuer cette manœuvre :

1. Chargez la mission d'entraînement 5


2. Appuyez sur F pour enregistrer votre vol en utilisant la fonction ACMI.

3. Volez tout droit pendant environ 10 secondes. Notez votre position avant de tourner.

4. Mettre en AB en poussant la manette des gaz.
À 200 nœuds et max AB, vous ne devez pas accélérer en vol en palier parce que vous êtes derrière la courbe de puissance. Vous avez besoin de toute la poussée du jet pour maintenir le vol en palier.

5. Faire un roulis et placer les ailes entre 75 et 85 °.

6. Tirez sur le manche.

7. Pendant ce virage, faites glisser le marqueur de trajectoire de vol sur la ligne de pas de niveau 0°.

8. Appuyez sur F pour arrêter l'enregistrement ACMI.

9. Appuyez sur Echap, puis sélectionnez « Fin de la mission» pour terminer la mission d'entraînement.

ACMI DEBRIEF
Sélectionnez ACMI dans le menu principal sur la gauche. Passez en revue la mission que vous venez de voler en cliquant sur le bouton du dernier enregistrement dans la liste, puis en cliquant sur le bouton Charger. Après le chargement de votre bande ACMI, essayez les paramètres d'option ACMI suivants :
Caméra : Satellite
Étiquettes : Nom, vitesse, taux de rotation et rayon de rotation sélectionné
Terrain filaire
Sentiers Aile : Maximum
Agrandissement du véhicule : x8

Utilisez les commandes de vue pour afficher le virage directement au-dessus.
Notez le rayon de virage et le temps nécessaire pour effectuer un tour de 360 °.

Le rayon de virage pour ce virage est d'environ 2 500 pieds.

En fait, à 200 nœuds, il faudra environ 40 secondes pour effectuer un 360.
Ce faible taux de virage peut vous tuer.

L’objectif de cette mission est de voir comment voler Lenteur affectera négativement votre performance de virage.

Mission 6 : Manoeuvre Split S
Utilisez la manœuvre Split S pour modifier simultanément votre cap de 180 ° et descendre en altitude.

Nous allons effectuer une série de 3 manœuvres qui se déroule sur le plan vertical contrairement aux 3 précédentes qui se déroulait sur le plan horizontal.

Le combat aérien se déroulant sur trois dimensions, il est important de maîtriser le jet dans les plans horizontaux et verticaux.

La grosse différence entre les deux, c’est la gravité, qui devient un élément important sur le plan vertical.

MISSION DE FORMATION
vous vous entraînerez à une manœuvre de Split S à partir de 7 000 pieds.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 7 000 AGL (au-dessus du sol)
Réglage des gaz : milieu de gamme
Configuration : RAS

DESCRIPTION DE LA MISSION
Utilisez cette manœuvre pour descendre rapidement à basse altitude.
Suivez les étapes suivantes:

1. Chargez la mission d'entraînement 6 de l'engagement tactique.


2. Appuyez sur F pour enregistrer votre vol en utilisant la fonction ACMI.

3. À 7 000 pieds, réglez l'accélérateur pour maintenir 400 nœuds. Ne pas accélérer

4. Faire un roulis pour se mettre sur dos.

5. Tirez à fond sur le manche.

Au fur et à mesure que les G augmentent pendant votre plongée, tirez légèrement la manette des gaz pour maintenir 400 nœuds. Si vous continuez toujours trop vite,
Activer les aérofreins avec B. N'oubliez pas de les désactiver lorsque vous arrivez a la bonne vitesse.
La manœuvre est complété lorsque le jet à plat dans le sens normal

6. Appuyez sur F pour arrêter l’enregistrement ACMI.

7. Appuyez sur ECHAP, puis sélectionnez END

Ne pas relâcher le manche sinon le risque est de foncer vers le sol.

A 7000 pieds l’exercice est réalisable.


Maintenant, recharger la mission et essayé à 5000 pieds à 400 nœuds puis 4000 pieds à 300 nœuds.






ACMI DEBRIEF
Sélectionnez ACMI dans le menu principal sur la gauche.
Sélectionner le dernier enregistrement, puis cliquer sur le bouton Charger.
Après le chargement de votre bande ACMI, essayez les paramètres d'option ACMI suivants :
Caméra : isométrique
Étiquettes : nom, vitesse et altitude
Altitude Pôles On
Sentiers Aile : Maximum
Agrandissement du véhicule : x8

Utilisez les commandes de vue pour afficher le virage à partir d’un angle isométrique ou d’une vue latérale du jet.

Cette manœuvre sert à inverser de cap et augmenter l’altitude.
Il est important de noter la vitesse et l’altitude d'entrée et de sortie.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 20 000 MSL
Réglage des gaz : milieu
Configuration : RAS

DESCRIPTION DE LA MISSION

1. Charger la mission d'entraînement 7 de l’engagement tactique.


2. Appuyez sur F pour enregistrer votre vol en utilisant la fonctionnalité ACMI.

3. Noter les paramètres (vitesse, cap, Altitude).

4.À partir des conditions d'entrée de départ, commencez une montée verticale.

5. Placez la manette des gaz en AB.

6. Continuez à tirer jusqu’à être à la verticale.

7. Continuer de tirer sur le manche pour qu’il se retourne, quand il est sur le dos faire un roulis pour vous retrouver à plat avec le cap inversé.

8. Noter les paramètres (vitesse, cap, Altitude).


Pirouette :

1.À partir des conditions d'entrée de départ, commencez une montée verticale.

2. Placez la manette des gaz en AB.

3. Continuez à tirer jusqu’à être à la verticale à 90° par rapport à l’horizon.

4. Arrêter de tirer sur le manche et faire un roulis de 90 °.
Regarder l’échelle de cap pour vous orienter
Votre cap devrait changer de 90.

5.puis Pousser sur le manche pour redresser l’avion.

6. Appuyez sur F pour arrêter l'enregistrement ACMI.

7. Appuyez sur ECHAP puis sélectionnez «Fin de la mission» pour terminer la mission d'entraînement.




ACMI DEBRIEF
Sélectionnez ACMI dans le menu principal sur la gauche.
Sélectionner le dernier enregistrement, puis cliquer sur le bouton Charger.
Après le chargement de votre bande ACMI, essayez les paramètres d'option ACMI suivants :

Caméra : isométrique
Étiquettes : nom, vitesse et altitude
Altitude Pôles On
Sentiers Aile : Maximum
Agrandissement du véhicule : x8

Regarder les figures créées par le vol.

Dans cette mission, vous allez vous entraîner à manœuvrer le jet vertical à basse vitesse.

Pour manœuvrer, vous devez avoir de la vitesse.

La manœuvre à basse vitesse contre un avion ennemi à la verticale est une technique de combat critique difficile à maîtriser.

La manœuvre à basse vitesse est très différente de celle à haute vitesse, car votre décrochage est très possible. Un décrochage est une condition dans laquelle le nez du F-16 est suspendu et vous n’avez plus le contrôle.

Le FLCS du F-16 (Flight Control System, prononcé flickus) empêche le jet de sortir de son contrôle en plaçant des limites sur les commandes de vol. Parfois (surtout à faible vitesse), le FLCS ne permet pas certaines entrées de commande commandées par le pilote. Le FLCS fonctionne bien car le pilote n’a d’autre part qu'un seul limiteur à la fois, c’est-à-dire qu’il commande une entrée de contrôle dans un axe donné pour empêcher tout contrôle de vol spécifique. Le long des mouvements: tangage, roulis et lacet.

Rappeler vous des manœuvres Hart de la première mission, c’était le décrochage.


1. Charger la mission de formation 8 à basse vitesse de l'engagement tactique.


2. Appuyez sur F pour enregistrer votre vol en utilisant la fonctionnalité ACMI.

3.À partir des conditions d'entrée de départ, commencez une montée.

4.Placez la manette des gaz en AB.

5. Continuez à tirer jusqu’à arriver à +10° de la verticale (100°)

6. Continuer à tirer jusqu’à être inversé.

7. Notez votre vitesse et votre altitude.
Vous devriez être approximativement 27 000 28 000 pieds et 100 200 nœuds.

Il sera très difficile de contrôler l’avion en roulis et en tangage. Ce manque de contrôle à faible vitesse. Comparez cela avec la mission d'entraînement précédente, dans laquelle vous avez atteint le même point mais avec une vitesse de 100 nœuds.



Ensuite, vous vous entraînerez à faire une pirouette. Cette manœuvre est difficile à effectuer à basse vitesse mais peut être accomplie avec un peu de pratique. Pour effectuer une pirouette pendant cette manœuvre, procédez comme suit:

1. À partir des conditions d'entrée de départ, commencez une montée à 4 G.

2. Placez la manette des gaz en AB.

3. Continuez à tirer jusqu’à être à la verticale.

4.relâchez la pression sur le manche et faire un roulis à 90°.

Soyez sûr de ne pas rouler et de tirer en même temps.

5.Commencez à tirer pour redresser l’avion.

6.L'avion va tout droit.
La manœuvre doit se terminer avec le cap 90 ° du cap initial à cette nouvelle altitude supérieure.

7. Appuyez sur F pour arrêter l'enregistrement ACMI.

8. Appuyez sur ECHAP, puis sélectionnez «Fin de mission» pour mettre fin à la mission d'entraînement.

Se rétablir d’un décrochage :

1. Contrôles : Dans cette étape, vous ne faites que libérer les contrôles. En d'autres termes, relâcher le manche si l’AOA est bloqué et que le nez de l’avion ne bouge plus.

2. Gaz: Cette étape est assez facile. Utilisez votre accélérateur pour ramener la manette des gaz au ralenti.


Si le jet est inversé :
3. Gouverne de direction :
vous devez arrêter votre taux de lacet en vous enfonçant dans le gouvernail qui est opposé à votre direction de lacet ou de rotation.
Direction du lacet inverse Si vous êtes dans un décrochage profond, vous pouvez sauter cette étape car le FLCS amortira automatiquement votre taux de lacet.


4. Commutateur MPO : L'interrupteur MPO (Manual Pitch Override) doit être activé afin de passer outre le contrôle FLCS et de contrôler les commandes de vol de l'avion. Pour engager le MPO, appuyez sur O. Utilisez le commutateur MPO pour passer en mode prioritaire.



5. Manche: Vous devez vous mettre en phase avec le tangage (oscillation du nez) et faire basculer le jet hors du décrochage. Tirez sur le manche (ou poussez-le si vous êtes renversé) jusqu'à ce que le nez se relève. Le nez se lèvera momentanément puis repartira. Dès que le nez commence à tomber vers l'horizon, mettez-vous en phase avec l'aéronef et poussez (ou tirez si vous êtes inversé) pour ramener le nez vers le sol. Le nez augmentera sans aucun doute encore, et vous devrez répéter le processus au moins une fois de plus. Ne pas simplement pousser et tirer sur le manche. Cela ne va pas vous sortir d'un décrochage profond. Vous devez vous mettre en phase avec le jet. Vous savez sortir d'une chute profonde quand Lorsque cela se produit, maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que vous atteigniez 200 nœuds. À 200 nœuds, commencez doucement à tirer. Si vous récupérez d'une chute profonde inversée, ne roulez pas jusqu'à ce que vous atteigniez 200 nœuds.



ACMI DEBRIEF
Sélectionnez ACMI dans le menu principal sur la gauche.
Sélectionner le dernier enregistrement, puis cliquer sur le bouton Charger.
Après le chargement de votre bande ACMI, essayez les paramètres d'option ACMI suivants :

Caméra : isométrique
Étiquettes : nom, vitesse et altitude
Altitude Pôles On
Sentiers Aile : Maximum
Agrandissement du véhicule : x8

Utilisez les commandes de vue pour afficher le plan depuis une vue latérale.

Les missions suivantes vous apprendront comment atterrir avec leF-16, y compris comment effectuer un atterrissage aux instruments ainsi qu’un atterrissage moteur en panne. Vous apprendrez également les bases de la navigation, y compris comment utiliser les points de navigation.

Cette mission de formation vous apprendra comment atterrir. Le F-16 n'est pas difficile à faire atterrir si vous faites trois choses : Configurer l’aéronef correctement, se rapprocher d’une trajectoire de 2,5°, contrôler votre vitesse.

Dans cette mission de formation, vous commencerez à suivre l’approche finale, mais devez accomplir ces trois choses (et une de plus) afin de poser le jet sur le sol en toute sécurité.

MISSION DE FORMATION
Vous vous entraînerez à l'atterrissage à partir de 10 nm, alignés sur la trajectoire d'approche finale.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 200 nœuds
Altitude : 2 000 AGL (au-dessus du sol)
Réglage des gaz : milieu
Configuration : train rentré
Position depuis la piste : 10 nm sur l'axe de piste
Mode d’armes : NAV

DESCRIPTION DE LA MISSION
Cette mission commence par vous diriger vers la piste, à 10 nm de la piste.
Le jet est à 200 nœuds vol en palier avec le train rentré.
Effectuez les étapes suivantes pour faire atterrir à l’avion :

1. Chargez la mission d'entraînement Approche finale d'atterrissage 9 de l'engagement tactique.


2. Alignez le repère de trajectoire de vol avec la ligne 0° dans le HUD pour maintenir le vol en palier.

3. Obtenir la permission d'atterrir de la tour. Pour éviter d'être placé dans l'ATC normal (trafic aérien Contrôle), appuyez sur T et sélectionnez « Déclarer une urgence ». L'ATC vous indiquera la piste qu'ils ont dégagée pour faire face à votre urgence. Prenez en note la piste assignée. Utilisez la piste assignée pour éviter d'autres aéronefs.


4. Assurez-vous que votre vitesse est inférieure à 300 nœuds.

5. Abaisser le train d’atterrissage en appuyant sur G ou en cliquant sur la manette en bas à gauche dans le cockpit.
Notez que lorsque la manette est abaissée, le voyant rouge de la manette s’allume indiquant que les trains sont en transit. Lorsque le voyant rouge s'éteint, cela signifie que les trains sont sortis et verrouillés.
Le voyant rouge s'allume lorsqu'un ou plusieurs trains d'atterrissage ne sont pas en position. Lorsque la poignée est abaissée, la lumière s'allume jusqu'à ce que le train soit verrouillé en position basse. Lorsque le levier de vitesse est levé, le feu rouge s’allume à nouveau jusqu'à ce que le train soit levé et verrouillé.
Si le voyant rouge reste allumé, vous avez un problème avec le train d'atterrissage.
Regardez aussi les trois lumières vertes au-dessus de la poignée de vitesse pour vérifier que le train soit baissé et verrouillé.
Si l’un de ces voyants ne s’allume pas après que la manette soit abaissée, cela indique un problème avec le matériel.
Les lumières sont disposées en triangle avec la lumière supérieure indiquant le nez de l’avion et les feux de gauche et de droite représentant le train principal.


6. Une fois le train sorti et verrouillé, ralentissez le jet à 160 nœuds en mettant la manette des gaz au minimum, réglez votre débit de carburant à environ 2 300 livres / heure ou ajustez votre moteur à 84% sur la jauge RPM. Pour vérifier votre vitesse, regardez l’indication sur le côté gauche du HUD (le ligne horizontale). Veillez à surveiller votre vitesse de près pendant cette phase de vol afin de ne pas être trop lent. ne pas atteindre moins de 160 nœuds avant d’être sur la trajectoire de descente et en utilisant l’AOA.

7. Encore une fois, pendant que vous ralentissez, assurez-vous de garder le marqueur de trajectoire sur la ligne de niveau 0.

8. En regardant à l'horizon, vous verrez deux larges bandes et au moins une étroite. Les larges bandes sont les deux pistes parallèles, tandis que les bandes étroites sont les voies de circulation.
Si vous êtes sur le côté gauche de la piste, tirez doucement vers la droite jusqu'à ce que la piste soit alignée sous la vitesse bande sur votre HUD.
Continuez à voler jusqu'à ce que vous puissiez voir le centre de la piste. Lorsque vous êtes aligné avec la piste, tournez-vous vers elle jusqu'à ce que vous soyez voler le long de la ligne médiane.
Vous pouvez appuyer sur L pour regarder de plus près votre alignement. Ne pas oubliez d'appuyer à nouveau sur L pour revenir à l'affichage normal avant de poursuivre l'approche.

9. Quand le seuil de la piste (le début de la piste) atteint 3° dans le HUD, Activer les aérofreins en appuyant sur B et placez le marqueur de trajectoire de vol sur le seuil de piste. Le seuil de piste est la zone sombre à la fin de la piste.

10. Une fois que vous êtes dirigé vers le seuil de la piste, utilisez la puissance pour contrôler votre vitesse
le marqueur de trajectoire de vol à la fin de la piste. Rappelez-vous que le haut du support est 11 et le bas est 15. Utilisez la puissance pour rester à 11° d’AOA.

11. Comme le jet descend à 100 pieds au-dessus de la piste, il est temps de faire la flare. La flare est simplement une manœuvre pour diminuer votre taux de chute afin de placez doucement le jet sur la piste.


Pour faire ça, déplacez lentement votre objectif du seuil jusqu'à l'extrémité de la piste. Faites-le en tirant très doucement sur le bâton pour déplacez votre marqueur de trajectoire en bas de la piste vers l'extrémité opposée de la piste.
Comme vous tirez légèrement sur le manche, observez lentement le marqueur de trajectoire de vol. Assure-toi que le marqueur de trajectoire de vol reste sous le bord de l'extrémité de la piste pendant cette manœuvre.
Gardez la vitesse à environ 130 nœuds jusqu'à ce que vous entendiez les pneus toucher le sol. Les gaz doivent être ramenés lentement au ralenti pendant le flare.



12. Une fois que vous touchez et entendez les pneus crier la piste, tirez doucement le pistolet vers le haut au-dessus du 10 lignes de pas sur le HUD pour freiner l'aéronef. Dans le F-16, le corps de l'avion est utilisé comme un frein géant.
Quand enfin le jet ralentit en dessous d'environ 100 nœuds, le nez va tomber à travers la piste. Encore une fois, assurez-vous que le la manette des gaz est au mini (complètement en arrière).

Dans cette mission, nous nous entraînerons à utiliser les instruments du poste de pilotage avec le HUD pour s’aligner sur la piste et faire une approche suivi par l’atterrissage.

L’instrument principal est le HSI (Indicateur de situation horizontale), qui est utilisé pour positionner l’avion en approche finale lorsque vous ne peut pas voir la piste en raison du mauvais temps ou de l'obscurité.
Pour afficher le HSI à partir de la vue Cockpit 2D, regarder dans le cockpit en appuyant sur bas sur le Joystick.
Le HSI fournit une vue en plan de votre position par rapport à une station TACAN.
(Des balises).
Vous pouvez sélectionner des stations TACAN situées sur des aérodromes.
Cela fait du HSI un œil de dieu ou vue aérienne de votre position par rapport à la trajectoire d'approche.
La station TACAN émet un signal électronique qui peut être capté par le pilote comme un point à viser.
La station TACAN étant proche de la piste, le pilote peut utiliser le HSI pour aligner l’avion avec celle-ci.
Un symbole d’aéronef fixe au centre de la jauge représente votre avion.
La face du HSI est une carte de boussole qui affiche le cap magnétique de l'avion à la position 12 heures.
L’autre partie importante du HSI est le bouton CRS (Course), qui vous permet de définir un cap dans la fenêtre de course.
Au centre du HSI se trouve une série de points indiquant combien de degrés l’aiguille est déviée de la course désirée. Chaque point représente soit 5° soit 2,5°, selon le mode.
Lorsque l’aiguille est complètement déviée, l’avion est à 10 ° ou plus du parcours sélectionné.
À gauche de la fenêtre de parcours se trouve la fenêtre d’intervalle, qui indique les milles marins TACAN station ou point de navigation, selon ce qui est sélectionné.
Une caractéristique fondamentale du HSI signifie qu’il n’affiche pas exclusivement les données TACAN.
Le HSI affiche également la navigation points d'arrêt et informations ILS (Instrument Landing System). Par conséquent le pilote du F-16 peut naviguer en utilisant les balises desStations TACAN ou points de passage INS (Inertial Navigation System).

Les points de repéres INS sont spécifiques endroits dans le monde qui sont chargés dans l'INS de l'avion.
L’INS utilise un gyroscope laser pour déterminer où l’avion se situe en permanence.

Lorsque l'ILS est sélectionné, la direction ILS apparaît dans la palette pour correspondre au HSI.
Une limitation de l’ILS est que vous devez être près de l'aéroport (environ 20 miles) et près du diagramme d'antenne afin de recevoir la direction ILS.

Pour cette raison, il est préférable d'utiliser d'abord le TACAN, puis de passer à
l'ILS lorsque vous êtes dans les 20 miles et près de l’arrivée.

En résumé, le HSI peut afficher des informations sur le parcours avec la position de
Station TACAN, point de navigation ou parcours ILS. Plusieurs combinaisons des données ci-dessus les sources peuvent être sélectionnées et affichées sur le HSI.

Mission Entrainement :
Vous vous entraînerez à suivre une trajectoire d'approche finale et à atterrir à partir de 15 milles marins avec les instruments et à 90° de l’axe de la piste.

Cette mission de formation est conçue pour vous apprendre à piloter une approche ILS en utilisant le HSI comme une référence primaire.


Conditions Initiales
Vitesse : 200 nœuds
Altitude : 2 000 AGL
Réglage des gaz : milieu de gamme
Configuration : Train Rentré
Position depuis la piste : 15 milles au large, 90 degrés depuis l'axe de piste
Mode d'armes : NAV

Description de la mission :
Lorsque la mission commence, le jet est sur la trajectoire d'approche finale à partir d'un angle de 90°. Vous êtes en mode ILS

Dans une vraie mission, vous devrez peut-être revenir à la piste en utilisant TACAN et
Puis passez à ILS.

Le HSI s’alignera sur la piste et montrera votre position d’approche finale.

Effectuez les étapes suivantes pour suivre l’approche :
1. Charger la mission de formation 10


2. Assurez-vous que le marqueur de trajectoire de vol se trouve sur la ligne de niveau (0) du HUD.


3. Réglez le débit de carburant à 1 200-1 300 livres / heure.
Ce débit de carburant maintiendra le jet à environ 200 nœuds

4. Appuyez sur Shift+P pour figer la simulation.

5. Maintenant, vous devez définir votre canal TACAN pour le Kunsan TACAN.
Il y a deux façons de définir le TACAN: les contrôles Upfront ou le système de sauvegarde. Nous utiliserons les contrôles de sauvegarde pour cette mission D'abord, appuyez sur 2 pour la vue Cockpit 2D, puis appuyez sur A sur le pavé numérique, regarder à gauche.

Tournez le commutateur Backup / UFC sur Backup.
Ensuite, réglez le commutateur TR / A-A TR sur la position TR (Transmettre Recevoir).
Enfin, réglez le sélecteur de canal sur 101X en cliquant sur le bouton des chiffres dans l'affichage du canal TACAN.


6. Regardez dans le cockpit à droite. Basculer l'interrupteur du mode Instr à TCN / ILS. Ensuite, définissez 340° comme le cap l'ILS de Kunsan.
Vous pouvez obtenir les canaux TACAN des pistes sur l’annexe C: Cartes des aéroports.
Utilisez le cadran de course (CRS) Pour changer les numéros dans la fenêtre.


7. Dégeler la simulation en appuyant sur Shift + P.

8. Regardez le CDI (Course Deviation Indicator) sur le HSI. Dès qu'il commence à se déplacer vers le symbole de l'avion, commencez un virage de 30 ° vers la piste. Le pointeur dans le HSI sera être dirigé vers la piste.

Pour faire cela précisément, utilisez l’ADI (Attitude Director Indicator), la boule ronde dans le centre du tableau de bord. Il affiche les informations de tangage et de roulis des avions. Le ballon représente la terre et la ligne horizontale à travers la balle est la ligne d'horizon. Les ailes de votre avion est représenté par une ligne fixe au centre de l'écran. La ligne reste fixe lorsque vous faites un roulis ou bien tourner à plat l'avion. Les graduations sur le côté de l’ADI représentent des degrés et sont une sauvegarde pour le HUD.

En outre, l’ADI est le seul moyen précis de faire un roulis à un angle précis lorsque vous ne voyez pas l’horizon.

9.Faire le roulis quand l’aiguille du CDI est centrée dans le HSI.
Le pointeur doit être centré à 12 heures avec la piste sur votre nez.
Si vous tournez trop vite ou trop lentement, vous ne serez peut-être pas aligné avec la piste. Faire de petits roulis pour être aligné avec le cap d'approche finale de la piste.

10. Après avoir fait le roulis final, vous êtes maintenant entre 10 et 12 nm.
À ce stade, abaissez le train d’atterrissage en appuyant sur G.

Vous devez être en dessous de 300 nœuds ou vous allez l’endommager.

Au centre du HUD, le repère de direction ILS consiste en une barre de guidage horizontale et une barre de guidage verticale.

Lorsque l'ILS est affiché, ces lignes vous dirigent vers la trajectoire de descente. Pour suivre la descente, vous devez centrer ces barres.




11. La première barre qui doit être centrée est la barre verticale qui affiche votre parcours.Laissez l’avion descendre progressivement, vous arriver au fur et à mesure de la trajectoire de descente.

12.Maintenant que le train est sorti, vous allez ralentir rapidement à 160 nœuds.
À l'approche de 160 nœuds, régler le débit de carburant à environ 2 000 livres par heure.
Cela stabilisera la vitesse à environ 160 nœuds avec le train en bas et les aérofreins fermés.

13. Maintenir le jet en palier avec la barre ILS vertical.
La trajectoire de descente de l'ILS commencera à descendre à l'approche la trajectoire de descente.

Quand la barre horizontale arrive au centre de l’ADI, déployer les aérofreins en appuyant sur B.

Vous n'avez pas besoin de faire un très gros changement de puissance car 2.000 livres / heure tiendra 160 nœuds avec le train en bas et les aérofreins sortis, le jet descend entre 2° et 5°.

14. Une fois les barres de direction ILS centrées, utiliser la manette des gaz pour contrôler votre vitesse et garder l'échelle AOA à 11° de descente.
Cette échelle est juste pour la gauche de l'ADI.

15. Lorsque vous atteignez 300 pieds, appuyez sur P pour interrompre la simulation. Maintenant, appuyez sur 1 sur la rangée supérieure pour passer à la vue HUD.
La piste devrait être devant vous. C'est le point où vous arrêtez de voler avec vos instruments et commencez une approche visuelle.

16. Lorsque le jet descend à 100 pieds au-dessus de la piste, il est temps de faire le « Flare ». (Voir mission précédente).

17. Une fois que vous entendez les pneus toucher la piste, descendre le train avant sur la piste et appuyez sur K pour engager les freins de roue.

Vous avez réussi la mission, êtes proche de rentrer à la maison.
Le moteur tombe subitement en panne, vous planer !!!!

Ce type d'atterrissage dans un jet est souvent appelé «Manche mort»,
mais ce n'est pas un terme précis pour le F-16 parce que vous devez avoir de l'électricité pour atterrir. Le FLCS (Flight Control) Système informatique) nécessite de l’alimentation avec les servomécanismes hydrauliques / électriques surfaces de contrôle de vol. La puissance hydraulique dont vous avez besoin pour réaliser un atterrissage avec extinction vient de l'EPU (unité d'alimentation de secours). L’EPU est un générateur qui produit à la fois de la puissance hydraulique lorsque le moteur tombe en panne. Ce qui signifie que le manche n'est pas vraiment mort

Comme Falcon 4.0 fournit une modélisation de vol très précise, il est possible de faire un atterrissage (comme dans le vrai jet) avec un parpaing de métal de 30 000 livres.

En fait, il plane un peu mieux qu'un parpaing à cause des ailes mais pas beaucoup mieux.

Le manuel du F-16 indique que le F-16 avancerez de 7 milles marins sol pour chaque 5000 pieds d'altitude que vous perdez.

Cela rend les calculs difficiles pour la plupart des pilotes de chasse, alors je me représente 1 pour 1 à 6°.

Par exemple, si vous êtes 20 000 pieds plus haut, vous pouvez glisser 20 milles.
Ce nombre n'est bon que si vous planer à 6 ° AOA.


Cet AOA peut être atteint en volant à environ 210 nœuds plus 4 nœuds par 1000 livres de Gaz et magasins externes avec le matériel en place. (Si vous perdez un moteur, vous devriez jeter vos réservoirs externes immédiatement.).

Si vous ne pouvez pas faire les calculs de carburant dans votre tête, il suffit de voler 210-220 nœuds.

Cela vous mettra assez près de 6 ° AOA avec le matériel en place. Avec la vitesse inférieure, cette vitesse passe à 200 nœuds.

L’atterrissage est la prochaine étape, et c’est vraiment juste à peu près la même chose qu'un atterrissage normal sauf pour la trajectoire de descente. Une trajectoire de descente normale est de 2° à 3 °, alors qu'une trajectoire de descente éteinte est de 11° à 17 °

Faites voler le jet sur cette trajectoire de descente pour maintenir la vitesse appropriée tout au long de l’approche et l’atterrissage. En raison de votre approche raide et de votre manque de poussée, vous aurez besoin de la vitesse accrue
pour exécuter le « Flare » et ralentir votre vitesse de descente. Rappelez-vous que notre Flare normale pour atterrir est à environ 11 ° AOA, alors que cette flare pour un atterrissage en panne commence à 6 ° AOA. Puisque c'est une différence de vitesse de 50 nœuds, il faut de la pratique.

SURVOL DE LA MISSION DE FORMATION
Vous pratiquerez l'atterrissage avec un moteur en panne.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 250 nœuds
Altitude : 10 000 AGL
Réglage des gaz : ralenti (le moteur est éteint)
Configuration : réservoirs d'ailes, bombes Mk-82 et à gaz
Position de la piste : 10 nm à l'extérieur, 10 000 pieds sur l'axe de piste

DESCRIPTION DE LA MISSION
Vous commencerez à 10 000 pieds avec la piste 10 milles sur votre nez. Le jet sera en panne de carburant et le moteur sera éteint.
Vous entendrez un appel BINGOBINGO depuis le VMS.

Appuyez sur le bouton maître

Attention pour effacer l'avertissement vocal. Il faudra quelques secondes pour que l'avertissement Bingo s'arrête.

Effectuez les étapes suivantes pour piloter une approche en panne moteur:

1. Chargez la mission de formation 11


Appuyez sur le bouton maître


2. Jetez tous vos réservoirs externes en appuyant sur Shift+J ou appuyez sur le bouton Store Jettison à côté des commandes du train d'atterrissage.


3. Une fois que les magasins sont partis, vérifiez votre AOA mesurer et voler à 6 ° AOA (environ 210 nœuds).
Rappelez-vous, la seule façon dont vous pouvez accélérer monter ou ralentir le jet est avec pas.
Si ton AOA est trop élevé (ce qui signifie que vous allez trop lentement), poussez le manche pour accélérer. Si la AOA est trop bas (vous êtes trop rapide), tirez le nez pour ralentir.


4. Trouvez la piste à l'horizon. Volez 210 nœuds en direction de la piste et notez votre trajectoire de descente. Afin de maintenir votre vitesse à 210 nœuds, vous devez être dans une plongée peu profonde.
Si cette plongée est entre 11°à17°, alors vous avez assez d'énergie (altitude et vitesse) pour faire atterrissage moteur éteint.



Comment savez-vous quelle est votre trajectoire de descente ?
Le meilleur moyen est de la noter sur les lignes de hauteur du HUD.

Lorsque le marqueur de trajectoire de vol se trouve à l'extrémité la plus proche de la piste, vous peut lire votre trajectoire de descente sur les lignes de lancement.

5. Faites de petits roulis pour aligner votre trajectoire de vol sur la piste.

6. Une fois que tout est sous contrôle, appuyez sur T pour parler à la tour. Déclarer une urgence atterrissage en appuyant sur 3. Rappelez-vous que vous devez toujours faire voler le jet en premier et parler à la radio en second.
Vous devez piloter le jet, donc si vous n'avez pas le temps de parler avec eux

7. En supposant que vous êtes entre 11°à17°, gardez le marqueur de trajectoire sur la piste.

Si la vitesse commence à monter au-dessus de 210 à 220 nœuds ou votre AOA devient inférieur à 6°, laissez tomber le palier en appuyant sur G.

Si vous tenez le bon AOA, attendez et sortez le train 2 000 pieds Rappelez-vous que si vous allez trop vite, vous pouvez sortit les aérofreins en appuyant sur B.
N'oubliez pas qu'ils sont sorti si vous êtes trop lent.

8. Gardez le marqueur de trajectoire en direction du seuil jusqu'à ce que vous atteigniez 500 pieds. À 500 pieds assurez-vous que votre train d'atterrissage est abaissé et verrouillé. Déplacez votre point de repère sur la piste
et commencez le Flare. En cas d’atterrissage moteur en panne, vous allez probablement atterrir sur une longue distance. Ne vous inquiètez pas pour ça.


9. Une fois que vous entendez les pneus toucher la piste, tirer doucement le manche au-dessus de la ligne 10° du HUD pour aérofreiner l'avion.

Dans le F-16, le corps de l'avion est utilisé comme un aérofrein géant pour ralentir le jet.

Quand enfin le jet ralentit sous environ 100 nœuds, le nez va toucher le sol sur la piste.

Encore une fois, soyez sûr l'accélérateur est au minimum (à fond).

Puisque votre moteur ne s'éteint pas toujours au bon endroit pour une trajectoire de descente de 11° à 17° et 210 nœuds, voici quelques suggestions pour faire la piste :

Il n’y aura qu’un essai comme vous n’avez pas de moteur

Chaque pilote de chasse doit savoir où il se trouve et où il se rend sur le champ de bataille. Cette mission de formation couvre l'avionique F-16 qui vous fournit des informations de navigation.

LE SYSTEME DE NAVIGATION INERTIEL (INS)
L'aide de navigation principale du F-16 est le système de navigation par inertie (INS), qui consiste en un gyroscope laser qui s'aligne sur votre emplacement de stationnement initial. Lorsque le jet est déplacé de cet endroit, le gyroscope stabilisé dans l'INS «se reconstruit » ou se déplace en raison du mouvement de l'aéronef. L'INS utilise continuellement cette précession gyroscopique pour calculer une nouvelle position du jet basée sur le mouvement de l'avion. Le GPS (Global Positioning System) est un outil qui aide mais ne remplace pas l’INS. Ce système
récupère des informations par satellite et calcule la position de votre avion. Les données GPS ne sont pas utilisées directement par le F-16, mais les données GPS sont utilisées pour mettre à jour l'INS, de sorte que si des données GPS sont perdues à cause du brouillage ennemi, le pilote F-16 à toujours la navigation.

Dans toutes les missions, vous disposez d'une série de points de passages, qui sont simplement des points sur le terrain qui sont chargés dans l'INS.

Ces points de passages sont numérotés dans l'ordre dans lequel le pilote est censé les atteindre. Dans la plupart des cas, le premier point de passage sur l’itinéraire sera le point de passage 2 et ainsi de suite jusqu’à la cible et à l’aérodrome. Votre aérodrome sera généralement le point de passage 1. Le pilote Falcon peut sélectionner un numéro de passage spécifique, puis recevoir la direction dans le HUD, HSI ou sur l'un des écrans multifonctions (MFD) vers ce point de référence.


Modifiez le point de passage sélectionné dans le cockpit en utilisant les flèches d'incrémentation et de décrémentation du panneau de commande intégré (ICP). La Figure 12-2 montre l'ICP avec ces flèches avec les repères de direction et les informations HUD principaux. Lorsque vous modifiez le point de passage, le numéro sur le DED (Data Entry Display) change. Affichez l’affichage du point d’orientation sur le DED en appuyant sur le bouton STPT de l’ICP.


La ligne du haut affiche ETE (estimation du temps d’arrivée), qui est la durée en minutes du point d’orientation sélectionné à votre vitesse actuelle.

La ligne du bas indique la distance en milles nautiques jusqu'au point de passage sélectionné. Par exemple 001> 03 signifie que vous êtes à 1 mille marin du point de passage 3. Appuyez sur S pour passer au point de passage suivant et shift+S pour passer au point de passage précédent.


Se rendre au point de passage sélectionné
Se diriger vers le point de passage sélectionné peut être accomplie avec le HSI, le HSD et le HUD.

Lorsque le mode NAV est sélectionné dans le DED, un losange est affiché dans le HUD lorsque le point de passage sélectionné se trouve dans le champ de vision du HUD.

Ce diamant est stabilisé au sol sur le point de passage sélectionné et, au fur et à mesure que vous vous rapprochez du point de passage, vous devriez le voir se situer sur le point du sol correspondant aux coordonnées du point de passage. Dans cette mission d'entraînement, le diamant sera superposé sur un pont qui est l'un des points repère de cette mission. Ce diamant est présent dans les deux modes air-sol NAV. Le diamant n'est pas présent dans les modes air-air car le symbole du diamant très similaire est utilisé dans les airs pour indiquer la tête chercheuse du missile AIM-9.

Deux autres repères de direction sont affichés dans le HUD en plus du diamant. Le premier repère consiste en une ligne verticale sur l’échelle de titre HUD. Cette ligne verticale fixe est centrée au-dessus de l'échelle de titre HUD et fonctionne conjointement avec une autre ligne verticale sur l'échelle de titre elle-même.

Lorsque les deux lignes fusionnent pour devenir une seule ligne verticale, vous vous trouvez sur un titre qui vous amènera directement au point de passage sélectionné.

Le dernier et probablement le repère le plus important est le têtard, qui consiste en un petit cercle avec une ligne attachée. Cette information est présente dans le HUD et est toujours positionnée au niveau du marqueur de trajectoire de vol. Lorsque le marqueur de trajectoire est directement au-dessus (ou superposé) du têtard, le jet se dirige directement vers le point de passage sélectionné. Rappelez-vous que le marqueur de trajectoire de vol représente la trajectoire à travers le ciel que le jet vole. Le têtard ne fournit qu'une direction à deux dimensions. En d'autres termes, il ne commandera pas une montée ou une descente à une altitude prévue.

Le HSI
L'autre indice de référence pour la navigation INS est le HSI, discuté en détail lors de la dernière mission de formation. Pour rafraîchir votre mémoire, le HSI peut afficher des données de direction INS ou TACAN. Lorsque les données INS sont sélectionnées, le pointeur de relèvement sur le HSI indique le cap du point de passage sur le compas HSI.

LE HSD
La direction INS peut également être visualisée sur un MFD avec le HSD (Horizontal Situation Display) sélectionné. Pour sélectionner le HSD, appuyez sur 2 pour la vue 2-D Cockpit afin d'afficher un MFD. Appuyez sur ^ ou $ pour faire défiler le bon MFD jusqu'à ce que vous voyiez le HSD.

Le HSD a une croix d'aéronef fixe au centre de l'affichage (tout comme le HSI). La route de vol est affichée avec des lignes reliant chaque point Les points de repère sont représentés par des cercles et le cercle de direction HSD qui représente le point repère sélectionner clignote. Pour survoler l'itinéraire représenté jusqu'à un point de virage sélectionné, dirigez le symbole de l'avion fixe sur l'une des lignes de l'itinéraire vers le cercle clignotant. Changer les points de guidage n'affectera pas le HSD mais changera bien sûr votre direction HUD. Le HSD est une excellente référence rapide pour montrer au pilote un aperçu de l'itinéraire de vol. Il est également très utile pour fournir des informations de pilotage INS. Appuyez sur - pour diminuer ou = pour l’augmenter l’échelle.


Le seul inconvénient de l’utilisation du HSD est que vous n’avez que deux MFD, l’un d’eux affichant généralement des informations radar. Cela ne laisse qu'un seul MFD à utiliser pour d'autres affichages importants. Pourtant, le HSD est là si vous en avez besoin.

Se rendre au point de passage sélectionné à temps
Les repères de direction ne sont qu’une partie de la navigation. Dans la campagne Falcon 4.0, il est important d'arriver à la cible à temps. Lorsque vous planifiez votre mission, chaque point de passage à l'heure correspondante ou l'heure prévue d'arrivée (ETA). Le F-16 a plusieurs affichages pour vous aider à arriver au bon endroit à l'heure souhaitée. Le premier d'entre eux est l'affichage du point de passage dans le DED. Appuyez sur le bouton STPT de l'ICP pour afficher les données du point de passage dans le DED.

L'heure affichée dans le DED est la même heure sur votre montre que si vous viviez dans le monde Falcon 4.0. Nous vous recommandons de garder un jeu de montre séparé à l'heure dans Falcon 4.0 lorsque vous volez dans le jeu. Comme le temps avance rapidement lorsque vous sélectionnez une mission de campagne, vous devez régler votre montre pour qu'elle corresponde à l'heure qui suit le décollage.

L'autre moment important est le temps qu'il vous faudra pour atteindre le point de passage sélectionné. Cela s'appelle ETE (Estimated Time Enroute), affiché dans le coin inférieur droit du HUD. Alors, comment les pilotes de chasse peuvent-ils atteindre ces points de passage à temps? Eh bien, dans le F-16, un repère dans le HUD vous indique la vitesse exacte à parcourir pour atteindre le point de passage sélectionné à l’heure prévue. La bonne nouvelle est que vous n’avez pas à la sélectionner, car le signal est toujours là. La mauvaise nouvelle est que le signal se présente sous deux formats.

Le curseur est affiché sous forme d'une petite ligne horizontale à gauche de l'échelle de vitesse indiquée ci-dessous. Si vous ajustez votre vitesse afin de l'aligner avec cette information, vous arriverez au point de passage sélectionné exactement à l'heure correcte.

Si les échelles de vitesse verticale et d'altitude ne sont pas appelées, le HUD affiche un affichage numérique de la vitesse à voler pour atteindre le point de direction sélectionné dans le temps.
Si vous ajustez votre vitesse afin qu'elle corresponde à la vitesse affichée, vous arriverez au point de passage à l'heure.

MISSION DE FORMATION
Cette mission commence avec le jet établi sur un itinéraire de bas niveau. En utilisant le HSD et le HUD, vous vous entraînerez à naviguer vers chaque point de passage de l’itinéraire et à arriver au point de passage de la cible au moment voulu.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 5000 AGL
Réglage des gaz : puissance militaire proche
Configuration : 6 Mk-82
Mode d'armes : NAV

DESCRIPTION DE LA MISSION
Dans cette mission, vous dirigez une mission de bas niveau vers une cible. La mission commence avec le jet en direction du point de passage 4.

Le HUD fournit un repère de direction au point de passage sélectionné sur l'échelle du cap, avec un «poteau» dans le HUD et un losange affiché sur le point de passage
Sélectionné.
En plus du HUD, rappelez-vous que le HSD (une option MFD) peut être utilisé pour fournir une ligne de conduite et une vue aérienne de l'itinéraire de vol.

Suivez ces étapes pour naviguer en suivant l’itinéraire :
1. Charger la mission d'entraînement 12.


2. Appuyer sur NAV et STPT puis sur appuyez sur S jusqu'à ce que vous voyiez «STPT 4» sur le DED.



3. Ajustez l'accélérateur pour faire voler le carter de vitesse sur le côté gauche du HUD. Pour faire voler le caret TOS, faites correspondre le repère de vitesse avec le caret TOS. Ce curseur sera sensible lorsque vous vous approcherez du point de passage sélectionné.

4. Amenez l’avion à gauche ou à droite pour centrer le têtard sous le marqueur de trajectoire de vol. Lorsque vous accomplissez cela, le diamant sera centré verticalement dans le HUD. Vous pouvez également utiliser l'échelle de cap dans la palette pour aligner la ligne de direction verticale. Votre HSD offre une vue d'ensemble de votre itinéraire. Appuyez sur - ou = pour changer l'affichage de la plage HSD. Il est utile de regarder le point de navigation vers lequel vous vous dirigez.


5. Vérifiez la distance restante jusqu'au point de direction sélectionné dans le coin inférieur droit de la palette. Par exemple, 15>04» signifie «15 milles au point de passage suivant». Le premier nombre correspond à la distance en miles et le nombre suivant est le point de passage sélectionné. Lorsque vous atteignez le point de passage (la distance dans le HUD devient nulle), le diamant tombera sous le HUD.


6. Sélectionnez le prochain point de passage en appuyant sur S.

7. Tourner à nouveau pour aligner le marqueur de trajectoire sur le têtard. Une fois que vous avez fait cela, ajustez votre manette des gaz pour aligner le carter de vitesse sur le caret TOS.

8. Répétez ces étapes et continuer le vol.

Ne laissez pas la vitesse et les point de passage piloter votre jet. La situation tactique détermine la vitesse et la position de votre avion. Si vous ne faites que voler, suivez vos indications de direction et de chronométrage.

Mais si les méchants arrivent, ne naviguez pas à 300 nœuds et faites plier votre crâne parce que la vitesse indiquée vous a été imposée. La même chose est vraie de voler l'itinéraire. S'il y a une grande bataille de chars devant vous, manœuvrez pour éviter de la survoler. Vous n'avez pas besoin de parcourir la ligne verte entre les points de passage.

Si vous voulez vous mettre au défi après avoir appris la symbologie et les techniques de base.

Faites un détour à au moins 40 kilomètres de votre prochain point de passage et essayez d'arriver à l'heure à votre prochain point de passage.

Si vous ne le faites pas, essayez d'arriver à l'heure au suivant et ainsi de suite. Vous constaterez que vous pouvez facilement perdre du temps et qu'il est très difficile de rattraper le temps perdu avec un jet de chasse.

Une autre technique que vous pouvez pratiquer pour aider à récupérer le temps perdu sur une route est de couper les points de passage. Le HSD est une aide précieuse à cette fin, car il offre une vue d'ensemble de l'itinéraire. Lors de la découpe de points d'arrêt, soyez prudent, car vous vous retrouverez probablement devant une menace terrestre (ou du moins différente) et pire que prévu.

MISSION 13 : Modes Radar
Vue d'ensemble
Cette mission commence avec le Jet dans l'air face à plusieurs cibles aériennes.

Vous pratiquerez en utilisant les modes maîtres ACM pour verrouiller les cibles à portée visuelle et les autres modes maîtres pour verrouiller
les objectifs.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 15 000 MSL
Réglage des gaz : Milieu de gamme
Configuration : 4 AIM-120 et 2 AIM-9
Mode : NAV (vous devez appeler le mode FCR souhaité)

DESCRIPTION DE LA MISSION
Cette mission de formation présente plusieurs cibles. Appuyez sur Shift+P pour «geler» le jeu.

Lorsque vous entrez pour la première fois dans la mission d’entraînement, le jet va bouger. Pour simplement mettre en pause la simulation,

Les premiers modes de pratique sont les sous-modes ACM. Ils sont utilisés pour se verrouiller sur une cible qui peut être vu visuellement par le pilote. Utilisez le sous-mode HUD 30X20, le balayage vertical 10X60 sous-mode et le sous-mode ACM réglable 20X60 avec le sous-mode Boresight pour verrouiller sur des cibles visuelles.

Les prochains modes à utiliser sont les modes RWS et TWS (ou même VS si vous le souhaitez).

Utilisez les curseurs radar et l'inclinaison du radar pour trouver et verrouiller des cibles.

Voici les étapes pour accomplir cette mission de formation. Rappelez-vous qu’il peut être préférable d’accomplir cette mission la première fois en mode Freeze.

1. Chargez la mission d'entraînement n°13


2. Dans la vue Cockpit 2D (touche 2), appuyez sur F1 jusqu'à ce que vous soyez en mode maître ACM.

Si cet écran apparait c’est que le mode avionique est sur simplifié


3. Le premier sous-mode ACM est le mode de balayage 30x20 HUD. Lorsque vous entrez pour la première fois dans ACM, «NO RAD» sera affiché sur votre HUD et l’affichage radar. Le radar ne rayonne pas pour vous permettre de sélectionnez le sous-mode ACM souhaité avant de verrouiller une cible. Lorsque vous sélectionnez le sous-mode que vous voulez, le radar s’allumera automatiquement.


4. Entrez le premier sous-mode ACM, le sous-mode de numérisation 30X20 HUD. Depuis plusieurs cibles sont en devant vous, le radar doit immédiatement verrouiller les premières cibles qu'il voit sans plus attendre une action de votre part. Vous entendrez votre appel VMS LOCK LOCK.


5. Parcourez tous les sous-modes ACM en appuyant sur F8.
Les sous-modes radar ACM sont utilisés pour verrouiller le radar sur une cible que vous voyez. Le plus utile Le sous-mode ACM est Boresight. Lorsque vous voyez une cible, accédez au sous-mode Boresight tel que vous êtes. Tournant pour mettre la cible dans votre HUD.

Une fois que la croix de Boresight apparaît dans votre HUD, placez la cible sous la croix et le radar se verrouillera.

Pour verrouiller une cible directement et hors du HUD, passez au sous-mode de balayage vertical.

Le sous-mode Slewable est une exception aux modes radar ACM. Slewable est principalement utilisé pour trouver une cible que vous ne voyez pas.


Dans cette mission de formation, cependant, vous pouvez vous entraîner à utiliser Slewable en entrant le sous-mode et puis utilisez W, Z, A et S pour déplacer le volume de recherche. Essayez de verrouiller les cibles dans cette en utilisant Slewable et vous verrez que cela prend habituellement plus de temps pour les enfermer que dans les autres sous-modes ACM.

6. Après vous être familiarisé avec les sous-modes ACM, appuyez sur F1 pour appeler le mode RWS.

Ce mode est utilisé pour trouver des cibles BVR, mais il affichera également les cibles proches. Notez que dans le RWS, TWS et VS, vous pouvez modifier l’échelle de portée de deux manières différentes.

Le premier est de appuyez sur le OSB situé près du mnémonique de la plage sur le côté gauche de l’affichage MFD du FCR.

Les deux les flèches situées au-dessus et au-dessous de l'échelle de la plage sélectionnée augmentent et diminuent la plage.

Un autre Pour changer l’échelle de portée, il faut toutefois déplacer les curseurs radar vers le haut ou vers le bas. Cela permet de rapprocher ou de rapprocher la balance.

7. Modifiez le balayage en azimut en appuyant sur F8 ou en appuyant sur l'OSB à côté de l'azimut
lire à haute voix. En changeant d'azimut balayage, remarquez que certaines cibles proches du périmètre disparaissent car vous n'êtes plus les voir avec le radar.

8. Modifiez les options d'analyse des barres en appuyant sur le panneau OSB situé à côté de «B» sur le côté gauche du MFD. Ce Le bouton permet de faire défiler les barres dans RWS et VS entre 1, 2 et 4 bars. Rappelez-vous qu’augmenter le niveau de balayage de la barre augmentera le balayage d'élévation du radar.

9. Entraînez-vous à incliner le radar. Ces touches n'augmentent pas l'altitude de recherche; ils inclinent ou bougent le faisceau complet vers le haut (F5), le niveau (F6) ou le bas (F7).

Notez que lorsque vous inclinez le faisceau, les numéros de couverture d’altitude à côté de vos curseurs radar changement. Lorsque vous déplacez le faisceau et donnez le temps radar pour balayer, vous pouvez détecter cibles qui n'étaient pas visibles sur le radar quand la mission a commencé.

10. Verrouillez les cibles sur le radar en déplacer le curseur radar sur la cible utilisant les fléches. Lorsque les curseurs sont sur la cible, appuyez sur 0 sur le pavé numérique pour verrouiller la cible.


Cette mission a été conçue pour vous permettre de parcourir toutes les options de radar et de vous entraîner à détecter et verrouillage sur détection et verrouillage sur des cibles dans tous les modes maîtres FCR

Cette mission vous montrera comment abattre un avion ennemi avec le canon de 20 mm du F-16.

Ligne de visée du canon
Un canon est une arme simple. Vous appuyez sur la gâchette et le pistolet tire droit devant sur un chemin prévisible.

Lorsque vous tirez une balle, celle-ci se déplace en ligne droite et est principalement affectée par deux forces : la gravité et la traînée.

La croix indique le point visé, il faut aussi tenir compte de la vitesse de la cible.

Il faut aussi que le jet soit sur le même plan que la cible.

Viseur :
Les trois viseurs suivants sont disponibles pour vous aider à cibler
LCOS, EEGS et Snapshoot.

LCOS
LCOS signifie Lead Computing Optical Sight
Le siphon LCOS constitue essentiellement une cible de référence où
les canons sont actuellement visés si le tireur (vous) et la cible (l’autre type) ne modifient pas les paramètres (vitesse, vitesse, plage, etc.) pendant un temps de balle
vol.



EEGS
EEGS est un spectacle des armes à feu qui combine certains éléments de la vue LCOS avec ce qu'on appelle un viseur prédictif est un viseur qui permet de prédire la position future d’une cible en mouvement dans l’espace de vol d’une balle dans l’avenir (ce qui est difficile à moins que vous ne vous mêliez d’esprit au pilote ennemi). EEGS (Enhanced enveloppe Gun Sight) n'est pas un facteur prédictif mais est très proche d'être l'un et une grande référence visant tout autour.

La principale caractéristique de la vue EEGS est l'entonnoir.

L’entonnoir EEGS fournit au pilote une référence rapide pour l’aider à s’aligner dans le plan de déplacement de la cible. C'est également une excellente référence pour cibler le canon vers la cible.



LIGNE SNAPSHOOT
La ligne Snapshoot est une référence de visée qui n’est pas très utile contre les cibles à manœuvrer.

La ligne Snapshoot montre essentiellement une ligne de balles de traçage artificielle (sans que vous ayez à tirer).


APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION
Au cours de cette mission d’entraînement, vous vous exercerez à utiliser les symboles EEGS et LCOS pour abattre les avions ennemis. La mission présentera plusieurs problèmes pour chaque cible simultanément. Le but est de pratiquer des coups de feu sur toutes ces cibles, mais de commencer par ne poursuivre qu’une cible à la fois. Après avoir terminé la première cible, réinitialisez la mission et sélectionnez un autre problème de cible.

CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 10 000 MSL
Réglage des gaz : Milieu de gamme
Configuration : Train rentré
Mode d'armes : NAV

DESCRIPTION DE MISSION
Cette mission commence par 2 avions différents devant votre jet. Ces différentes cibles vous permettent de pratiquer différentes configurations de tir.

La prochaine cible est un MiG-29 qui commencera un virage

La dernière cible est une IL-76 basse de 9 000 pieds et venant tout droit vers vous. Dans cette mission, puisque vous commencerez à une vitesse similaire avec l'avion cible, le dépassement ne sera pas un problème si vous surveillez votre réglage de puissance.

1. Chargez la mission d’entraînement 14 canon de 20 mm (A-A) de l’engagement tactique.


Enregistrer le vol avec F

2. Appelez le mode Dogfight en appuyant sur D , le EEGS et le radar ACM apparaît.

Ou choisir le canon (gun) et le mode voulu


3. Ne regardez pas encore votre symbologie EEGS ou LCOS. Depuis tous les coups de feu commencer par la croix du canon, la première étape consiste toujours à placer la croix du canon devant de la cible. Pour ce faire, imaginez une ligne qui s'étend tout droit hors du nez de la cible. La croix de tir doit être placée le long de cette ligne imaginaire.

En notant votre portée et votre dépassement, utilisez l’accélérateur pour vous stabiliser derrière la cible.

4. Utilisez l’EEGS ou LCOS pour obtenir une solution de tir. Dans EEGS, commencez avec la cible au bas de l’entonnoir (en tirant sur un grand angle d’avance) et laissez-la s'envoler dans l’entonnoir en relâchant le G. Déclenchez une rafale de 2 secondes en relâchant le bouton de tir.

Utilisez ces procédures pour vous entraîner à tirer sur toutes les cibles. Essayez d’utiliser les systèmes EEGS et LCOS avec et sans verrouillage du radar. Si vous vous ennuyez et que vous devez perdre du temps, vous pouvez également utiliser la ligne Snapshoot.

Visionner le combat pour voir votre réussite

Dans cette mission de formation, vous apprendrez à tirer un missile AIM-9 Sidewinder. Le AIM-9 est un missile à recherche de chaleur.
Il y a deux modèles différents : AIM-9P le plus ancien qui se dirige vers l’arrière de la cible et le AIM-9M plus récent, qui se dirige dans n’importe quelle direction.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Au cours de cette mission d’entraînement, vous vous entraînerez à utiliser les Sidewinders AIM-9M et AIM-9P pour abattre les avions ennemis.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 5 500 MSL
Réglage du papillon : Milieu de gamme
Configuration : Préparez-vous avec 3 AIM-9Ps et 3 AIM-9M chargés

Pour voir les cibles plus facilement, Afficher les étiquettes en appuyant sur shift+L.
Les étiquettes sont affichées sur le véhicule et autres objets.

DESCRIPTION DE LA MISSION

Cette mission commence par trois avions différents devant votre jet.

Le premier objectif à poursuivre est le bombardier Tu-16 Badger, qui tourne légèrement à droite.

La prochaine est un MiG-29 Fulcrum commencera un virage à gauche plus agressif.

La dernière cible est l’IL-76, qui est légèrement bas et à 4 nm de distance, venant tout droit vers vous.

Dans cette mission, vous pouvez verrouiller sur le radar, qui dirigera la tête du chercheur AIM-9M vers la cible.

Le AIM-9M tout aspect peut être utilisé pour tirer sur les trois cibles.
Le AIM-9P, en revanche, est limité à l’arrière

Le missile AIM-9 est très facile à utiliser. Suivez ces étapes :

1. Chargez la mission 15 AIM-9 Sidewinder» du Tactical Engagement.


2. Passez en mode Dogfight en appuyant sur D.

3. Verrouillez l'une des cibles à l'aide d'un sous-mode radar ACM.


4. Geler la simulation en appuyant sur shift P.

5. Si vous n'avez pas appelé AIM-9P, appuyez sur « [ » jusqu’à ce que "AAM" apparaisse en haut à gauche.

Ensuite, appuyez sur OSB-6 jusqu'à ce que «AIM-9P» apparaisse. La tête de chercheur AIM-9P devrait être asservie à la cible. Vérifiez que le diamant du missile dans le HUD est au-dessus de la cible souhaitée


6. Écoutez un grondement ou un ton de missile distinct.


7. Libérez la simulation en appuyant sur shift P.

Si vous n'êtes pas à portée, poussez les gaz et approcher vous de la cible.

8. Si vous êtes à portée, le son changera en étant plus aigu.

Tirez sur le missile en appuyant sur le bouton 2 du joystick.


Enregistrer l’entrainement, prendre des photos avec AIM-9Ps et AIM-9M.

Au cours de cette mission d’entraînement, nous verrons comment tirer avec le AIM-120 AMRAAM
Ce missile est guidé par radar.
Le missile AIM-7 Sparrow est obligé de rester verrouillé sur la cible alors que le AIM-120 ne l’est pas.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission d’entraînement, vous vous entraînerez à utiliser l’AIM-120 pour abattre un avion ennemi.
CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 10 000 MSL
Réglage des gaz : moyen
Configuration : équipé de 4 AIM-120
Mode d'armes : NAV

DESCRIPTION DE LA MISSION

Cette mission commence avec un groupe de MiG-25 venant tout droit à vous. Utiliser le mode Freeze (Shift-P)
N'oubliez pas que vous devez quitter le mode Freeze pour voir réellement un missile voler vers la cible.

1. Charger la mission d’entraînement 16 AIM-120 AMRAAM de l’engagement tactique.


2. Sélectionnez le mode AMRAAM en appuyant sur , (virgule).


3. Volez en ligne droite jusqu'à ce que des cibles apparaissent sur votre radar. Quand ils apparaissent, se tourner pour placer les cibles sous le réticule de visée.

4. Lancer l’enregistrement et geler la simulation en appuyant sur Shift-P.

Placez les curseurs radar sur l'une des cibles à l'aide des flèches. Lorsque les curseurs radar sont sur la cible, appuyez sur 0 sur le clavier numérique pour désigner la cible.

5. Libérez la simulation en appuyant sur shift P.

6.Quand vous êtes à portée, tirez le missile AIM-120 avec le bouton 2 de la manette de jeu et observez le temps avant activation (Ax) ou compte à rebours dans le HUD.


Vous pouvez cesser le verrouillage sur la cible quand vous voyez le "AO" se transforme en un "TO" dans le HUD.
Vue de la caméra interne du missile

Au cours de cette mission d’entraînement, nous verrons comment tirer avec le AIM-120 AMRAAM
Ce missile est guidé par radar.
Ce missile AIM-7 est obligé de rester verrouillé en permanence jusqu’à la cible.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission d’entraînement, vous vous entraînerez à utiliser l’AIM-120 pour abattre un avion ennemi.
CONDITIONS INITIALES
Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 10 000 MSL
Réglage des gaz : moyen
Configuration : équipé de AIM-7 Sparrow
Mode d'armes : NAV

DESCRIPTION DE LA MISSION

Cette mission commence avec un groupe de MiG-25 venant tout droit à vous. Utiliser le mode Freeze (Shift-P)
N'oubliez pas que vous devez quitter le mode Freeze pour voir réellement un missile voler vers la cible.

1. Charger la mission d’entraînement 17 AIM-7 Sparrow de l’engagement tactique.


2. Sélectionnez le mode AMRAAM en appuyant sur ,


3. Volez en ligne droite jusqu'à ce que des cibles apparaissent sur votre radar. Quand ils apparaissent, se tourner pour placer les cibles sous le réticule de visée.

4. Lancer l’enregistrement et geler la simulation en appuyant sur Shift-P.

Placez les curseurs radar sur l'une des cibles à l'aide des flèches. Lorsque les curseurs radar sont sur la cible, appuyez sur 0 sur le clavier numérique pour désigner la cible.

5. Libérez la simulation en appuyant sur shift P.

6.Quand vous êtes à portée, tirez le missile AIM-7 avec le bouton 2 de la manette de jeu et rester verrouillé jusqu’à l’impact.


Vue de la caméra interne du missile

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Cette mission commence par le jet dans les airs, qui fait face à des cibles au sol fixes et mobiles.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 7 000 AGL
Réglage du papillon : Milieu de gamme
Configuration : équiper avec 2 CBU-87, 2 Mk-84 et 2 AIM-120
Avionique : NAV

DESCRIPTION DE LA MISSION

Au cours de cette mission d’entraînement, les cibles apparaîtront sur l’affichage radar air-sol dans plusieurs
modes. Le but de cette mission est d’acquérir une connaissance pratique du radar air-sol.
Lorsque vous entrez pour la première fois dans cette mission, les curseurs radar seront proches du point de passage 4 : un pont.
1. Chargez la mission d’entraînement 18 modes radar A-G du Tactical Engagement.


2. Une fois la mission d’entraînement commencée, Passez en mode freeze en appuyant sur Shift+P.
En mode Freeze, vous pouvez vous entraîner à utiliser le radar sans avoir à piloter le jet.

3. Appelez le mode CCRP en appuyant sur Retour Arrière pour afficher CCIP en haut du MFD.


4. Cliquez sur le bouton OSB à côté de CCIP et CCRP apparaîtra.

5. Le radar GMT devrait apparaître automatiquement dans le MFD gauche lorsque CCRP s’affiche à droite.
MFD. Il est utile d’être en mode bombardement CCRP lors de l’utilisation du radar air-sol afin que vous pouvez voir comment les curseurs radar air-sol sont liés à la direction de votre HUD.

Si le radar GM n’apparaît pas dans le MFD gauche, sélectionnez le mode maître GM en appuyant sur F2 jusqu’à ce que le mnémonique «GM» apparaît dans le coin supérieur gauche de l'écran radar. Appuyez sur F2 pour faire défiler à travers tous les modes de radar air-sol.

6. Une fois que vous êtes en mode GM, déplacez la case TD (désignateur de cible) de votre HUD sur le
point de passage. Regardez le radar de GM. Notez que les curseurs sont maintenant centrés sur le point de passage 4. Le pont cible apparaîtra sous la forme d'un point vert clair sur le radar.

7. Pendant que vous faites pivoter les curseurs radar, jetez un coup d’œil sur le HUD et remarquez que votre boîtier TD se déplace vers la gauche et à droite du diamant. Cet exemple montre comment la boîte TD du radar air-sol est liée au radar curseurs. Rentrez les curseurs loin du diamant.

Pressez l’OSB intitulé «CZ» (Cursor Zero) sur le côté droit de le MFD et remarquez comment les curseurs retournent à la centre de l'affichage radar. Rappelez-vous que lorsque vous Appuyez sur CZ, vous supprimez tous les coups que vous avez faits.
Lorsque vous effectuez une mise au point en mode snowplow, le les curseurs reviennent au centre de l'écran.

8. Remettez le boîtier TD sur le diamant et verrouillez le pont ( le petit carré sue l’écran MDF) en appuyant sur 0 sur le pavé numérique.
Remarquez comment un diamant apparaît sur l'écran radar.

9. Essayez de faire pivoter les curseurs et remarquez qu'ils ne bougeront pas. Lorsque vous êtes bloqué sur une cible, les curseurs ne suivent que la cible et ne peuvent pas être pivotés.

Vous pouvez briser le verrouillage sur la cible en en appuyant sur le point du pavé numérique pour ramener le radar en mode de recherche.

N'oubliez pas qu'à tout moment, vous pouvez modifier l'échelle de la portée du radar en appuyant sur F3 et F4.

En règle générale, il est préférable de réduire l’échelle de votre portée lorsque votre cible d’intérêt est la moitié inférieure de l'écran.

Le mode GMT est le suivant.

1. Sélectionnez le mode maître GMT en appuyant sur F2 jusqu'à ce que «GMT» apparaisse dans le coin supérieur gauche de l'écran d’affichage radar.
Il faudra quelques balayages pour que le radar s’ajuste, mais après quelques secondes, l'affichage radar ne montrera que les cibles au sol en mouvement. Dans cette mission, plusieurs chars sont près du pont. Ces cibles n'étaient pas visibles sur le radar en mode GM, mais lorsque vous passez à GMT, les tanks apparaissent sur l’écran.

2. Verrouillez une de ces cibles en déplaçant les curseurs radar sur la cible avec les flèches et en appuyant sur 0 sur le clavier numérique. Un diamant apparaîtra maintenant sur la cible sur l’affichage radar comme en mode GM. La boîte TD et les curseurs suivront maintenant la cible en mouvement.

3. Brisez le verrou sur la cible en appuyant sur le point sur le pavé numérique.
Revenir au mode GM par en appuyant sur F2 jusqu'à ce que «GM» apparaisse sur l'écran radar.

Ces prochaines étapes vous mèneront aux sous-modes EXP, DBS1 et DBS2.
1. Accédez à la portée de 40 milles en appuyant sur le panneau OSB situé près de l’échelle de distance sur le MFD ou en appuyant sur orienter les curseurs vers le haut de la portée. Vous pouvez également modifier l'échelle de la plage en appuyant sur F3 ou F4. Rappelez-vous que dans le radar air-air, vous pouvez changer l’échelle de portée en déplaçant les curseurs vers le haut ou le bas de la portée. La même technique fonctionne pour le radar air-sol.
2. Cliquez sur le bouton OSB intitulé STP sur le MFD de gauche. Sélectionnez le point de passage 5 en appuyant sur S pour aller à travers les points de passage. Le point de passage 5 se trouve à proximité d'un groupe de bâtiments.

Les curseurs radar vont sauter à ce nouvel emplacement sur l'écran radar.

3. Faites glisser les curseurs autour des bâtiments puis passez au sous-mode EXP en appuyant sur le OSB
sur le MFD au-dessus de la mnémonique «NRM».

Ce bouton vous fera passer par EXP, DBS1 et sous-modes DBS2. DBS1 et DBS2 nécessitent un certain temps pour créer une image radar à afficher.

Parcourez tous ces sous-modes et notez comment l’affichage change pour chacun. Gardez à l'esprit que, dans tous ces sous-modes, les curseurs radar seront centrés sur l'affichage radar. Revenez au sous-mode EXP.

Faites glisser les curseurs et remarquez le mouvement du symbole Ò + Ó sur l'écran radar. C'est ce que l'on appelle le symbole de conscience de la situation.

C'est le seul moyen de savoir où se trouve la photo radar par rapport au nez du jet. Il n’est là que pour vous permettre de savoir où se situe le radar par rapport au nez de votre jet et non pour verrouiller des cibles.

5. Verrouillez une cible en appuyant sur 0 sur le pavé numérique.

6. Augmentez ou diminuez le gain radar avec Shift+F4 et Shift+F3 pour modifier le contraste de l’affichage précédent.

Cela améliorera le contraste des caractéristiques du sol telles que les collines et les routes. Notez que le changement du gain radar ne modifie pas immédiatement l'affichage radar. Il vous faudra donc quelques minutes pour voir les résultats. Ces prochaines étapes vous permettront de passer en mode STP (point de passage):

1. Sélectionnez le mode maître GM en appuyant sur 2 jusqu'à ce que «GM» apparaisse dans le coin supérieur gauche de l'écran principal.

2. Sélectionnez le sous-mode NORM en cliquant sur OSB-3 sur le MFD jusqu'à ce que le mnémonique «NRM» apparaisse.

3. Passez en mode point de passage en cliquant sur le bouton OSB intitulé «STP.Ó4». Sélectionnez point de passage 4 en appuyant sur S jusqu'à ce que point de passage 4 apparaisse dans le DED.

5. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P. Notez que lorsque vous volez en avant, le curseur radar se rapproche de vous. N'oubliez pas que les curseurs sont liés au point d'orientation sélectionné, qui dans ce cas est le point de passage 4.

6. Passez en mode chasse-neige en appuyant sur le panneau OSB intitulé «SP». Notez que les curseurs ne se rapprochent plus de vous. Le chasse-neige peut être utilisé pour rechercher des cibles qui ne se trouvent pas autour de vos points d'orientation. Dans cette mission de formation, vous pouvez vous entraîner à utiliser tous les maîtres et sous-modes air-sol. Une fois que vous avez maîtrisé l’utilisation du radar air-sol, vous pouvez l’utiliser pour indiquer ou diriger les armes air-sol de votre F-16.

Cette mission de formation expliquera comment larguer des bombes non guidées à l’aide du CCRP (Calcul du Point de largage en continu).
Le CCRP est un mode de « bombardement aveugle » qui est utilisé conjointement avec le radar air-sol. Le CCRP est le principal mode utilisé pour bombarder des cibles qui ne sont pas visibles en raison de la météo ou des conditions nocturnes.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission, vous vous exercerez à utiliser le mode de bombardement CCRP pour larguer des bombes non guidées sur cible au sol.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 7 000 AGL et niveau
Réglage des gaz : moyen
Configuration : 2 Mk-84, 2 CBU-87 et AIM-120
DESCRIPTION DE LA MISSION
Dans cette mission, vous piloterez une attaque CCRP sur plusieurs cibles. Le premier est un pont qui se trouve à 10 miles. Vous effectuerez des attaques avec une bombe Mk-84 GP (General Purpose).

Ensuite, vous attaquerez des cibles en mouvement sur la route à travers le pont en utilisant des CBU-87. Le CBU est une munition à cartouche, également appelée bombe à fragmentation. La cartouche s'ouvre à une hauteur prédéterminée, libérant des bombelettes sur la cible.
1. Chargez la mission d’entraînement 19 bombes avec CCRP de Tactical Engagement.
2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur les touches Maj + P pour vous entraîner à utiliser le radar sans avoir à piloter le jet.
3. Appelez le mode CCRP en appuyant sur retour arrière pour afficher CCIP dans le MFD de droite. Ensuite, appuyez sur le panneau OSB situé au-dessus de CCIP jusqu'à ce que CCRP apparaisse. Lorsque le CCRP est activé, le mode radar air-sol de GM doit apparaître dans le MFD de gauche.


Si GM n’est pas en haut dans le MFD gauche, appuyez sur ^ jusqu’à ce que RWS s’affiche dans le MFD de gauche. Appuyez ensuite sur F2 jusqu'à ce que GM apparaisse en haut du MFD gauche.


4. Si le mnémonique Mk-84 n'est pas présent dans le MFD de droite, appuyez sur le OSB situé en regard de CBU-87 pour afficher MK84.


5. Allez au point de passage 4 en appuyant sur S jusqu'à ce que point de passage 4 apparaisse dans le DED.


Utilisez les étapes suivantes pour exécuter une attaque de niveau CCRP sur la cible

6. Lorsque vous regardez l’étendue du radar, notez que vos curseurs radar sont très proches d’un petit carré sur l’étendue. C'est le pont. Le radar de GM affiche les cibles au sol sous forme de retours radar et, comme le pont est une petite cible radar, il apparaît uniquement sous forme de faible retour radar sur l'écran.


7. Faites glisser les curseurs radar du MFD sur le pont en utilisant les touches de direction. Etant donné que les curseurs radar sont liés au point de passage sélectionné et que point de passage 4 est le pont, ils seront proches du pont

8. Verrouillez le pont en appuyant sur 0 sur le pavé numérique.

9. Appuyez sur Maj + P pour libérer la simulation.

10. Dirigez la direction dans le HUD en faisant pivoter le jet pour placer le marqueur de trajectoire de vol directement sur la ligne de direction verticale du CCRP.

11. Réduisez l’échelle de distance à 20 miles en appuyant sur F3.

12. Lorsque la cible atteint une distance de 5 miles, consentez à libérer les bombes en maintenant enfoncé le bouton de largage (joystick 2).

13. Continuez tout droit vers la cible en suivant la direction CCRP jusqu'à ce que le signal de déclenchement descende le long de la ligne de direction verticale jusqu'au repère de trajectoire de vol. Le marqueur de trajectoire de vol clignotera lorsque la bombe sera libérée, ce mode d’attaque manque de précision.






Cette prochaine attaque sera sur la même cible avec la même arme. Cette fois, cependant, nous allons lancer la bombe sur la cible. Notez que les cinq premières étapes sont les mêmes.

1. Faites glisser les curseurs radar du MFD sur le pont en utilisant les touches de direction. Etant donné que les curseurs radar sont liés au point de virage sélectionné (le pont), ils se trouveront à proximité du pont au début de la mission.

2. Verrouillez le pont en appuyant sur 0 sur le clavier numérique.

3. Dirigez la direction dans le HUD en tournant pour placer le marqueur de trajectoire de vol directement sur la ligne de direction verticale du CCRP.

4. Lorsque le curseur de relâchement apparaît (2 secondes après que le réticule a clignoté), poussez la manette des gaz jusqu'à la post-combustion complète en appuyant sur s +.

5. Appuyez ensuite sur le bouton et maintenez-le enfoncé.

6. Commencez une traction et relâchez-la juste avant que le marqueur de trajectoire de vol n'atteigne la mémoire de relâchement. Il suffit maintenant de survoler le repère de lancement à 1 G. Cette technique vous donnera une bombe plus précise car vous ne travaillez pas si durement à la FCC.

7. Lorsque le marqueur de trajectoire de vol clignote, roulez dans une rive droite ou gauche et éloignez-vous de la cible.




La prochaine chose que vous devriez essayer lors de cette mission de formation consiste à utiliser le mode radar air-sol terrestre GMT (Ground Moving Target) pour verrouiller des cibles en mouvement et les attaquer à l'aide de CBU-87. Utilisez les mêmes procédures énumérées ci-dessus pour les livraisons. Avant de commencer, basculez le mode maître air-sol de GM à GMT en appuyant sur F2.



Sélectionnez les CBU-87 en appelant la page SMS sur le MFD. Lorsque l'écran SMS est appelé, appuyez sur le bouton du MFD situé à côté de l'étiquette du Mk-84 pour faire défiler toutes les armes air-sol chargées. Appuyez sur ce bouton jusqu'à ce que CBU-87 apparaisse. Vous êtes maintenant prêt à essayer les attaques.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission, vous êtes configuré pour pratiquer le bombardement CCIP

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 7 000 AGL
Réglage des gaz : Moyen
Configuration : équiper avec 12 Mk-82 et 2 AIM-120

DESCRIPTION DE LA MISSION

Dans cette mission de formation, vous effectuerez une attaque à la bombe plongeante à l'aide de CCIP.

La cible est une piste d’atterrissage.

Avant de commencer, sachez que les événements se dérouleront beaucoup plus rapidement lors d’une attaque CCIP en plongée que lors d’une attaque CCRP.

Pour exécuter une attaque au niveau de la bombe de plongée CCIP sur la cible:

1. Chargez la mission d'entraînement 20 bombes avec CCIP de Tactical Engagement.


2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur Maj + P.

3. Appelez le mode CCIP en appuyant sur Retour Arrière.

4. Cliquez sur le panneau OSB à côté de l'étiquette «A-G». Cela vous mettra dans le mode de bombardement CCIP.


5. Appuyez sur S pour aller au Point de passage 4 dans le DED.

6. Libérez la simulation en appuyant sur Maj + P.


7. Lorsque la piste entre dans le champ de vision de votre HUD, choisissez un point exact sur le complexe de piste que vous souhaitez toucher et déplacez le repère de trajectoire de vol vers un point situé au-delà de cette cible.


10. Maintenez le marqueur de trajectoire de vol immobile au sol. La cible doit être à peu près à égale distance du marqueur de trajectoire de vol et de la pince CCIP, Maintenir appuyer le bouton 2 du joystick.

Vous recevrez un signal lorsque la bombe est larguée.






OPTIONS
Pour libérer une série de bombes, changez le nombre de RP (Libération d'impulsions) dans le MFD de droite à 12 en cliquant sur le panneau OSB situé en regard de RP. Ce nombre correspond au nombre d'impulsions envoyées aux racks de bombes lorsque vous appuyez sur le bouton de libération pour larguer les bombes.

Si vous cliquez sur le panneau OSB en regard de 25FT, il passera à 75, 125, 175 puis à 25. Cette valeur correspond au nombre de pieds à l'impact entre chaque bombe larguée.

Enfin, vous pouvez également choisir de déposer les bombes par paires. Par paires, vous obtenez deux bombes qui se détachent par impulsion. Appuyez sur OSB-8 pour basculer de libération simple à paire et inversement.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission, vous pratiquerez une technique pour faire un « sursaut » à une bombe pour quelle passa par-dessus un obstacle puis plonge sur la cible.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 7 000 AGL
Réglage des gaz : Moyen
Configuration : Gear up et 12 Mk-82

DESCRIPTION DE LA MISSION

Dans cette mission de formation, vous êtes prêt à lancer la bombe sur la piste.

1. Chargez la mission d’entraînement «21 bombes avec Dive-Toss» de Tactical Engagement.


2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur Shift+P.

3. Appelez le mode plongée en appuyant sur retour arrière ou cliquez sur le bouton OSB à côté de l'étiquette «A-G». Cela vous mettra dans le mode de bombardement CCIP.

5. Appuyez sur le OSB au-dessus de l’étiquette «CCIP» jusqu’à ce que vous voyiez «DTOS».


6. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P.

7. Tourner à gauche pour apercevoir la piste

8. Pour cette attaque, il suffit de choisir une partie spécifique du complexe de piste et placez le marqueur de trajectoire de vol en dessous de ce point.

9. Ramenez les gaz à 70%.

11. Si la boîte TD n’est pas au-dessus de la cible, effectuez un déplacement avec les flèches pour placer le Boîte TD sur la cible.


12. Placez votre marqueur de trajectoire de vol sur la ligne de direction du HUD. Effectuer une traction douce de 2 à 3 G. Lorsque vous utilisez Dive Toss, vous devez être doux ou la bombe ne sera pas libéré.

13. Lorsque votre repère de trajectoire de vol franchit l’horizon, passez à une puissance de 100%.

14. Lorsque la queue de lancement touche le repère de trajectoire de vol, elle clignote et les bombes se détachent (étant donné que vous maintenez toujours le bouton enfoncé). Lorsque le marqueur de trajectoire de vol clignote, rouler à 100 °.

Bien que le canon de 20 mm du F-16 soit avant tout une arme air-air, il peut être utilisé pour attaquer les cibles au sol. Le gros problème de l'utilisation du canon de 20 mm contre des cibles au sol est la mortalité. Le projectile de 20 mm est petit et la vitesse initiale relativement lente (environ 2 000 pieds / seconde). Lent et petit sont une mauvaise combinaison d'attributs pour la plupart des armes, mais le canon présente néanmoins quelques avantages.
Tout d’abord, il est présent. Même si vous avez déjà largué toutes vos bombes et tiré tous vos missiles, vous avez toujours le canon et 510 cartouches.
L’avantage suivant est qu’il s’agit d’une arme à tir direct, sans verrouillage sur des cibles.
Dans les combats aériens modernes où vous passez pas mal de temps à garder votre attention sur les écrans, on peut en dire que c’est une arme simple à utiliser.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission, vous utiliserez le canon de 20 mm pour détruire une série de cibles au sol.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 4 500 AGL
Réglage des gaz : moyen
Configuration : RAS

DESCRIPTION DE LA MISSION

Cette mission commence par le Falcon dirigé vers un littoral. Un bâtiment apparaîtra près de la côte et près de celui-ci se trouve un groupe de véhicules cibles.
Certains de ces véhicules sont des camions, qui peuvent être détruits avec le canon de 20 mm.
La plupart des véhicules visés par cette mission sont des chars. Le projectile de 20 mm rebondira directement des chars. Dans le même secteur général que les chars, il devrait y avoir quelques véhicules à faible blindage à détruire.
Cette mission n'est pas conçue pour que vous tiriez sur toutes ces cibles en un seul passage. Après vous être exercé sur un ensemble d'objectifs, redémarrez la mission et attachez le groupe suivant.
Suivez les étapes ci-dessous pour mener une attaque à distance :

1. Charger la mission d'entraînement 22 Canon 20mm (A-G) de Tactical Engagement.




2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur Shift+P.
3. Affichez l'écran HSD dans le MFD de droite en appuyant sur ^ jusqu'à ce que HSD apparaisse. Appuyez ensuite sur S jusqu'à ce que le point de passage 4 apparaisse dans le DED.
4. Appelez les armes en appuyant sur retour arrière jusqu'à ce que STRF apparaisse en haut du MFD.


5. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P.
6. Placez le marqueur de trajectoire de vol sous la cible et réglez les gaz à 80%.
7. Amenez le curseur en douceur jusqu'à la cible et suivez la cible en poussant doucement le manche vers l'avant pour maintenir le curseur sur la cible.
8. Déclenchez une rafale de 1 à 2 secondes et continuez à suivre la cible.
9. Commencez avec une montée de 4.5 G.

Les roquettes sont faciles à utiliser. C'est la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle est qu’il est difficile de toucher une cible avec des roquettes et même si vous le faites, elles ne sont pas très meurtrières contre une cible blindée. Les roquettes sont efficaces contre la plupart des véhicules, y compris les chars. Les roquettes entrent dans des modules qui doivent tous être tirés ensemble dans une salve. Un module de roquettes contient 19 roquettes qui tirent toutes en 2 secondes environ. Les roquettes sont non guidées. Les roquettes peuvent tirer plus loin que le canon de 20 mm et sont plus meurtriers s’ils touchent une cible.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission, vous utiliserez des roquettes pour détruire une série de cibles au sol.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 4 500 AGL
Réglage des gaz : Moyen
Configuration : Armé de roquettes

DESCRIPTION DE LA MISSION DE FORMATION

Cette mission commence par le jet pointant vers la côte. Un bâtiment sera visible près de la côte et près du bâtiment se trouve un groupe de véhicules cibles. Tous ces véhicules peuvent être détruit avec des roquettes.

Bien que les roquettes puissent détruire les chars situés à proximité du bâtiment, elles ne sont pas la meilleure arme pour détruire les chars car ils sont difficiles à viser. Cette mission est conçue pour vous laisser Entraînez-vous à tirer des roquettes sur plusieurs véhicules devant se trouver devant le jet.

Utilisez les procédures suivantes pour tirer des roquettes :

1. Chargez la mission d’entraînement «23 Rockets» de Tactical Engagement.


2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur Shift+P.

3. Appelez les roquettes en appuyant sur retour arrière jusqu'à ce que vous voyiez «RCKT» en haut du MFD.


4. Appuyez sur S jusqu'à ce que vous arriviez au point de passage 4.

5. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P.

6. Vous devriez voir des cibles près du centre de gravité du diamant dans le HUD. Voler doucement le curseur jusqu’à la cible et suivez la cible en poussant doucement le manche vers l’avant.

7. Lancez les roquettes et continuez à suivre la cible. Il est très important de suivre la cible jusqu'à ce que tous des roquettes ont quitté la nacelle.


8. Commencez avec une traction au niveau des ailes de 4.5 G.
Veuillez noter un point important concernant les tirs de roquettes. Si vous commencez à tirer en ♥♥♥♥♥♥, ne vous inquiétez pas
votre modèle de fusée. Sortez de votre plongée peu importe où les fusées vont.

Les roquettes peuvent être tirées plus loin que le canon et ont plus de pouvoir de pénétration. Ils prennent plus long pour arriver à la cible, cependant, et sont beaucoup plus sensibles au mouvement des avions tout en étant lancé.

Le missile Maverick est un AGM (missile air-sol) optimisé pour une utilisation contre les chars et autres véhicules blindés. La tête chercheuse du missile Maverick est semblable à une caméra vidéo et crée une image d'une cible qui peut être vue par le pilote et suivie par le missile. Cette image est produite par une tête de chercheur IR (image Infrarouge) dans le Maverick qui présente un profil thermique de la cible qui est très similaire à une vue de caméra vidéo normale.

Les véhicules camouflés sont extrêmement difficiles à trouver dans le spectre visuel normal, mais se démarque comme une masse chaude dans le spectre IR (infrarouge).

Le missile Maverick repère les cibles chaudes et les transforme en une image IR qui peut être suivie. L'image cible de Maverick est affiché sur un des MDF dans le cockpit.

Le sous-mode EXP (Expand) est une fonctionnalité importante de Maverick. Ce sous-mode fournit un grossissement X4 de l'affichage. C'est un mode très utile pour choisir des cibles individuelles.

Pour se rendre à Dans le sous-mode Développer, appuyez sur le OSB situé au-dessus de «FOV» (champ de vision).

Si à tout moment vous verrouillez la mauvaise cible, coupez le verrouillage en appuyant sur le point du pavé numérique. Quand tu fais Ceci, le Maverick reste stabilisé au sol et vous pouvez le déplacer sur une nouvelle cible.

Mode esclave

La deuxième façon de pointer le Maverick est le mode esclave, dans lequel le Maverick est asservi ou lié aux curseurs radar air-sol. En utilisant le radar air-sol, le Maverick peut être pivoté à toute cible pouvant être suivie par le radar en GM, GMT ou SEA. En mode esclave, vous simplement doivent désigner une cible sur le radar. Ce sol stabilise la tête de chercheur Maverick près de la cible, mais cela ne bloquera pas le Maverick sur la cible. Pour verrouiller le missile sur la cible, vous devez placer le Maverick sur la cible et le désigner à nouveau après les crochets de la porte de suivi respirer sur la cible. Le mode Slave est très similaire à Boresight, sauf que vous utilisez l’air radar au sol pour obtenir le missile Maverick près de la cible.

RDY signifie «Prêt». Il indique que le missile est armé et prêt à être tiré.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Dans cette mission, vous vous entraînerez à utiliser les modes de visée arrière et esclave du missile Maverick.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 400 nœuds
Altitude : 4 500 AGL
Réglage des gaz : Moyen
Configuration : 6 AGM-65D et 2 AIM-120

DESCRIPTION DE LA MISSION

Cette mission commence par le Falcon pointant vers la côte. Un bâtiment sera visible près de la côte et près du bâtiment se trouve un groupe de véhicules cibles. La plupart de ces véhicules sont chars, cibles parfaites pour le missile Maverick. Cette mission est conçue pour vous permettre de pratiquer des tirs sur ces véhicules.

Utilisez les étapes suivantes pour tirer le missile Maverick en mode visée :
1. Chargez la mission d’entraînement «24 Mavericks» de Tactical Engagement.


2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur Shift+P.
3. Affichez le MFD de droite en appuyant sur $ jusqu'à ce que l'écran SMS apparaisse. Appeler le Mavericks en appuyant sur Retour arrière jusqu’à ce que vous voyez «6AG65D» sur le côté droit du MFD.


4. Appuyez sur S pour sélectionner le point de passage 4 dans le DED.
5. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P.
6. Réglez l’accélérateur à 80% et utilisez le boîtier TD dans le HUD.geler la simulation en appuyant sur Shift+P.
7. Assurez-vous de voir des bâtiments ou d’autres cibles (comme comme des chars ou des véhicules) dans l’affichage du Maverick MFD.
8. Faites glisser les curseurs de suivi sur une cible en utilisant les fleches.
9. Stabilisez le boîtier TD en sélectionnant la cible (0 sur le pavé numérique).


10. Au fur et à mesure que vous simulez la simulation en mode Freeze, notez le déplacement de la boîte TD dans le HUD.
En mode de visée, vous voyez généralement les cibles en premier dans le HUD et faites défiler la boîte de dialogue TD sur eux et ensuite vous regardez la vidéo sur le MFD. Pour cette mission de formation, nous le faisons hors service.

11. Lorsque la cible est à l'intérieur des curseurs de suivi, verrouillez-les sur la cible en appuyant sur 0 sur le clavier numérique.

12. Assurez-vous que le Maverick est à portée en vérifiant le DLZ dans le HUD.
Si la cible est dans la plage, dégelez la simulation en appuyant sur Shift+P.

Tirez sur le missile en appuyant sur le bouton 2 du joystick. Si vous n'êtes pas à portée, rapprochez-vous et tirez quand vous êtes à portée.







La prochaine série d’étapes vous guidera dans la prise de vue du Maverick en mode esclave. Dans ce appuyez souvent sur la touche shift+p pour utiliser la fonction Freeze (Freeze) pour ralentir la mission.
1. Rechargez la mission d’entraînement «24» de Tactical Engagement.
2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur shift+P.
3. Appelez les Mavericks en appuyant sur retour arrière jusqu’à ce que le Maverick s’affiche à l’écran.
4. Dans le MFD de gauche, appelez le radar air-sol en appuyant sur ^ jusqu'à ce que l'affichage radar RWS apparaisse. Appuyez ensuite sur F2 jusqu'à ce que GMT (suivi des mouvements au sol) soit appelé sur le MFD.
5. Placez le missile Maverick en mode esclave en appuyant sur le OSB situé près de l’étiquette «BSGT» sur le MFD ou en appuyant sur ‘(apostrophe).


6. Allez au point de passage 4 en appuyant sur S jusqu'à ce que point de passage 4 apparaisse dans le DED.
En bas à droite coin du HUD, un affichage comme «007> 4» apparaîtra, ce qui signifie que vous êtes à 7 miles du point de passage 4.
7. L’affichage radar GMT doit montrer plusieurs cibles en mouvement sur l’écran
Il sera plus facile de voir si vous réduisez la taille de la portée GMT à 10 milles de distance en appuyant sur F3.
Ces cibles doivent apparaître sous la forme de carrés sur le scope. Faire glisser les curseurs radar sur l'une des cibles utilisant les fléches.


8. Une fois que les curseurs radar sont au-dessus de la cible, verrouillez-le en appuyant sur 0 sur le clavier numérique. Ce verrouille le radar GMT sur la cible en mouvement. Un diamant apparaîtra maintenant sur la cible dans l'affichage GMT. Si vous regardez dans l'affichage Maverick, vous devriez voir une cible.


9. Lorsque les supports de porte de suivi Maverick commencent à respirer au-dessus d’une cible, désignez-la par en appuyant sur 0 sur le clavier numérique. Lorsque le Maverick est verrouillé, dégeler la simulation en appuyant sur shift P.

10. Vérifiez votre HUD pour vous assurer que vous êtes à portée.Et tirez le missile en appuyant sur la touche joystick 2.

Le missile Maverick peut être asservi aux modes GM et SEA du radar air-sol pour, détruire des cibles fixes et des bateaux, respectivement. Les procédures d’utilisation de GM et SEA sont exactement la même chose que la procédure pour GMT. Rappelez-vous que dans GM, GMT et SEA, le radar les curseurs sont liés au point sélectionné. Vous pouvez détacher les curseurs du point passage en mode chasse-neige.

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Cette mission commence par le Falcon qui pointe vers un complexe de piste. Il y a de nombreux bâtiments autour de l'aérodrome ainsi que des avions sur les voies de circulation.

CONDITIONS INITIALES

Vitesse : 350 nœuds
Altitude : 7500 MSL
Réglage : Moyen
Configuration :6 GBU-12B et 2 GBU-24Bs

MISSION DESCRIPTION :

Dans cette mission de formation, vous êtes 15 miles d'un complexe d'aérodrome. Le radar air-sol.

Les curseurs radar doivent se trouver sur le point de virage sélectionné et le module de ciblage sur le mode esclave. Vous verrouillez le ciblage sur un bâtiment ou un avion du complexe de l’aérodrome, puis déposez un LGB sur la cible. Utilisez les procédures suivantes pour larguer des bombes avec le module de ciblage en mode esclave :

1. Charge la mission de formation 25-laser Bombs de tactique Engagement.


2. Une fois la mission d’entraînement commencée, arrêtez le jeu en appuyant sur shift+P.

3. Appelez point de passage 4 dans le DED en appuyant sur S.

4. Appelez vos LGB en appuyant sur retour arrière jusqu'à ce que «6GB12» apparaisse sur le côté droit de l'écran MFD. Lorsque la vidéo du pod de ciblage s'affiche dans le MFD, CCRP s'affiche dans le HUD si vous êtes en mode esclave.


5. Pour passer en mode esclave, appuyez sur le panneau OSB à côté de la mnémonique «BSGT». Lorsque vous basculez entre les modes ligne de mire et esclave, l’affichage de votre HUD change. Dans l’autre MFD, appelez le radar air-sol en appuyant sur ^. Ensuite, appuyez sur F2 jusqu'à ce que GM est affiché en haut de la MFD.




6. Les curseurs radar doivent être au-dessus des retours de radar de l’aérodrome. Réduisez la portée du radar à 20 miles en appuyant sur F3.

7. Accédez à DBS2 en appuyant sur le panneau OSB situé au-dessus de la mnémonique «NRM» sur le MFD jusqu'à ce que «DBS2» apparaisse. Il est préférable de ne pas verrouiller le radar air-sol sur la cible. Utilisez l’affichage radard DBS2 pour obtenir une image à longue portée de la zone cible. Si vous volez dans une partie multijoueur, vous pouvez utiliser DBS2 pour répartir la zone cible entre les membres de votre vol.


8. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P.

9. Suivez la direction du CCRP dans le HUD en alignant le repère de la trajectoire de vol avec la ligne de direction verticale.


10. verrouillez-le en appuyant sur 0 sur le pavé numérique. Si c’est la mauvaise cible, continuez à rechercher votre cible.

11. Vous pouvez utiliser le sous-mode Développer de l'affichage du pod de ciblage pour vous aider à trouver la cible. Appuyez sur le panneau OSB situé au-dessus de «FOV» sur le MFD. Il passera à «EXP (Développer) et agrandira la zone ciblée de quatre fois.




12. Volez droit et de niveau et alignez votre direction CCRP. Maintenez enfoncé le bouton pickle (bouton 2 ou joystick) avant que la curseur de relâchement ne descende jusqu'au marqueur de trajectoire de vol.

13. Vous devriez entendre le dégagement de la bombe de l'avion et la ligne de conduite du CCRP tombera du côté du HUD. À ce stade, commencez un virage à gauche.

14. Observez le pod de ciblage affiché dans le MFD pour vous assurer de toucher la cible. Une fois les bombes effectuées, vous êtes libre de manœuvrer selon vos besoins.

Le système de ciblage HARM (HARM Targeting System) est utilisé pour trouver les radars au sol ennemis (Site SAM) et les détruire avec les HARM (missile antiradiation à grande vitesse).

APERÇU DE LA MISSION DE FORMATION

Cette mission commence avec le Falcon qui s'approche d'un groupe de SAM ennemies. Ces sites sont situés entre 10 et 20 nm au nez. Certains SAM émettent des rayonnements constants, d'autres clignotent.

CONDITIONS

Vitesse : 350 noeuds
Altitude : 15 000 MSLThrottle
Paramètre : Moyen
Configuration :2 AGM-88

DESCRIPTION DE LA MISSION

Dans cette mission de formation, utilisez le HTS pour trouver cibles avec les HARM.

1. Chargez la mission d’entraînement «26 HARMs» de Tactical Engagement.


2. Appelez le HTS en appuyant sur retour arrière jusqu'à ce que l'écran HTS soit appelé sur le MFD.


3. À mesure que vous vous dirigez vers la côte, des symboles de menace apparaissent sur l'écran du HTS. Les menaces lumineuses indiquent qu'elles rayonnent. Geler la simulation par Shift+P.


4. Verrouillez la menace rayonnante la plus proche en plaçant les curseurs HTS sur la cible à l'aide des fleches. Lorsque les curseurs sont au-dessus de la cible, verrouillez-la en appuyant sur 0 sur le pavé numérique.


5. Vérifiez que le radar de menace est à portée en notant la position du carat sur le HARM dans le HUD. Le cercle est plein si la portée de votre oscilloscope est de 30 nm ou plus et en pointillés si elle se situe à 15 nm.

6. Libérez la simulation en appuyant sur Shift+P.

7. Tirez sur le missile en appuyant le bouton du joystick 2. Le cercle de visée de votre HUD sert principalement à indiquer que les HARM sont l’arme active. Les HARMs sont extrêmement agiles.