"Excessive revving wears the Internal Combustion Engine. A worn ICE results in a reduction in power"

Well, we already had the exact same thing in F1 2016, only that the ICE counted as the entire engine. What you want to do to lower the ICE wear is to learn the power of short-shifting. Short-shifting just means going into a higher gear earlier than usual. It's especially crucial when accelerating out of 1st or 2nd gear, since the revs skyrocket into areas where you don't want them to be. I can't tell you exactly where to shift, since the rev ranges can change from car to car and from setup to setup, you just have to get a feel for it.
Oh, and if you really tend to use Excessive revving, try to break that habit. You should really try to shift earlier in general, not just use short-shifting whenever you feel like it's necessary, since your late shifting gives you a better control over your car when coming out of slow corners, but especially now in 2017, it's a very risky undertaking.
For that, just drive some laps in Time Trial and use the automatic gear shifting assist. You will probably hear the difference between the automatic shifting and your shifting. Try to imitate the automatic shifting and you should be pretty much good to go.

BTW, short-shifting does not only save the engine, but it also helps you save fuel, so there's that. ;)

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"Eine überhöhte Drehzahl schadet der Internal Combustion Engine. Eine abgenutzte ICE führt zu Leistungsverlusten."

Das ganze Zeug hatten wir schon in F1 2016, nur dass damals die ICE als der komplette Motor abgestempelt wurde. Um die ICE zu schützen musst du das short-shifting lernen. Short-shifting bedeutet eigentlich nur, dass du früher als üblich in den nächsthöheren Gang schaltest. Das ist besonders dann wichtig, wenn du aus dem ersten oder zweiten Gang rausbeschleunigst, weil dort die Drehzahl besonders schnell ansteigt, obwohl man das vermeiden möchte. Wo genau man hochschalten soll, kann ich nicht genau sagen, da sich die Reichweite der Drehzahl von Auto zu Auto und von Setup zu Setup ändern kann. Dafür musst du einfach ein Gespür entwickeln.
Und wenn du wirklich dazu neigst, den Motor vor dem hochschalten richtig lange aufheulen zu lassen, dann hör damit besser auf. Denn du solltest Generell früher hochschalten und nicht nur short-shifting benutzen wenn es dir passt, denn spätes hochschalten gibt dir zwar eine bessere Kontrolle über dein Auto wenn du aus langsamen Kurven beschleunigst, aber gerade in 2017 ist es wirklich riskant.
Um ein Gefühl dafür zu bekommen, solltest du ein paar Runden im Zeitfahren fahren. Beachte dabei, dass du das automatische Getriebe anschaltest (in den Einstellungen unter "Fahrhilfen"). Jetzt musst du genau hinhören, wann das Getriebe hochschaltet. Dir wird villeicht auffallen, dass sich das automatische Hochschalten ganz anders verhält als du, und genau daran solltest du dich in Zukunft orientieren.

Übrigens, short-shifting ist nicht nur gut für den Motor, sondern auch für deinen Benzinstand. ;)

"Repeated use of Rich fuel mix increases strain on the Motor Generator Unit - Kinetic. An especially worn MGU-K unit may result in problems selecting the Rich mix."

"Excessive use of the Lean fuel mix puts additional strain on the Energy Store (ES). A worn ES may result in problems selecting the Leam mix."

Ahem. Yeah... the solution is as simple as you might think. Stick with the Standard mix. Don't use too much Rich or Lean mix, and you will be fine. If you're fine with that, that's good.
If not, then I can already hear you say "but I wanna use Rich mix in Practice and Quali, and underfuel my car in the race and use Lean mix!" to which I can answer: You can do that, sure, but it's pretty risky. And with risky I mean pretty unnecessary. I'll give you some useful information on how to use the Rich mix efficiently.

First of all, did you know the mixtures only take effect as soon as you reach 7th gear? You can technically use Lean mix in gears 1 to 5 (gear 6 is debatable) and you are still as fast the people who prefer Rich mix instead. With that in mind, you'd only have to utilize Rich mix on long straights. That means tracks like Monaco don't need to be driven in Rich mix except for the tunnel section. It'll save your engine, it'll save fuel and most importantly, you won't lose any/much time.

And what about the Lean mix?
Let's be honest: You don't need the Lean mixture if you don't underfuel your car like crazy. There are two ways of saving fuel (except for the usage of Lean mix): "short-shifting" and "Lift & Coast". I explained short-shifting in the chapter above, so check it out if you haven't already.
Lift & Coast is pretty simple, but can cost you some time. Before going into a braking zone, just lift off the gas pedal and let your car cruise into the braking zone, which will approximately save you 0,01-0,02 Laps of fuel per turn. It doesn't sound like much, but if you add it up, it can become quite handy. Lift & Coast is especially useful in heavy braking zones aka before going into hairpins and such. You should definitely do the fuel saving programme in career mode to learn more about it.
Now, don't get me wrong. I don't want you to NEVER use the Lean mixture, it can be very helpful, but you should be pretty careful about it.

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"Häufiger Gebrauch des Fettgemischs erhöht die Abnutzung der MGU-K. Eine Abgenutzte MGU-K kann Probleme bei der Benutzung des Fettgemischs verursachen."

"Übermäßiger Gebrauch des mageren Gemischs schadet dem Energy Store. Ein abgenutzter ES kann Probleme bei der Verwendung des Magergemischs verursachen."

Ich glaube, dass ist ziemlich selbsterklärend. Bleibe einfach beim Standardgemisch, versuche nicht zu viel auf Mager oder Fett zu fahren, dann bleibst du im grünen Bereich. Wenn dir das passt, dann ist ja alles in Ordnung.
Wenn nicht, dann ist mir schon bewusst, dass du jetzt villeicht denkst "Kann ich nicht einfach im Training und im Quali Fettgemisch nutzen und dafür dann im Rennen Mager fahren?", worauf ich antworte: Nein. Du kannst das ruhig probieren, aber lohnen wird sich das auf keinen Fall. Deswegen sind hier ein Paar Tipps wie man das Fettgemisch effektiver nutzt.

Als erstes wäre es ganz nützlich zu wissen, dass der Effekt des Fettgemischs erst ab dem 7. Gang wirklich spürbar ist. Theoretisch kannst du von Gang eins bis fünf auf Mager fahren (Gang sechs ist strittig) und genauso schnell sein wie jemand der im selben Gang auf Fett fährt. Das bedeutet, dass man das Fettgemisch eigentlich nur auf langen Geraden benutzen müsste. Ebenfalls bedeutet das, dass Strecken wie Monaco bis auf den Tunnel ohne Fett gefahren werden können. Es schont den Motor, es spart Treibstoff, und am wichtigsten, man verliert kaum Zeit.

Und das Magergemisch?
Ganz ehrlich: Wenn du nicht unfassbar viel Treibstoff aus deinem Auto nimmst, wirst du Mager nicht wirklich brauchen. Es gibt, abgesehen vom Magergemisch, zwei Wege, Benzin zu sparen: "short-shifting" und "Lift & Coast". Short-shifting habe ich bereits im ersten Kapitel erklärt, deswegen solltest du da mal reinschauen, wenn du das nicht schon gemacht hast.
Lift & Coast is recht einfach, kann aber auch einiges an Zeit kosten. Bevor du in die Bremszone eintrittst, nimm einfach den Fuß vom Gas und lass das Auto in die Bremszone gleiten. Der Trick spart ungefäh 0,01-0,02 Runden an Benzin pro Kurve. Das hört sich zuerst nicht nach viel an, kann aber eine beachtliche Summe geben, sobald man das Ganze aufaddiert. Lift & Coast funktioniert besonders gut vor scharfen Kurven / Haarnadeln. Um das ganze zu üben, solltest du wirklich das Benzinsparprogramm spielen.
Und jetzt versteh mich nicht falsch, ich will nicht sagen, dass du NIEMALS Mager fahren solltest, es kann recht hilfreich sein, aber du solltest wirklich vorsichtig sein.

"Excessive overheating of the power unit puts undue stress on the Motor Generator Unit - Heat (MGU-H). A worn MGU-H unit can result in further overheating."

As far as I know, You can only overheat the engine by revving too high which means I don't have to explain a lot here, except for this: Use short-shifting. If you don't know what short-shifting is, check out the first chapter.

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"Übermäßige Überhitzung des Motors strapaziert die Motor Generator Unit - Heat (MGU-H). Eine abgenutzte MGU-H kann weiteres Überhitzen verursachen"

Soweit ich weiss kann man den Motor nur durch eine zu hohe Drehzahl überhitzen, das bedeutet, dass ich nicht viel erklären muss, außer: Benutze short-shifting. Wenn du nicht weisst, was short-shifting ist, schau ins erste Kapitel rein.

"Turbo Chargers (TC) wear based on distance covered. A worn TC results in a reduction in power."

There's nothing much you can do about that one in the race. In practice and quali, however, you got to use your inlap and outlap and give as little throttle as possible.
You can either go for lots of throttle at once and then massively Lift & Coast into the next turn, or you can just give moderate throtte throughout the entire lap. That's the only way you can save a bit of your Turbo Charger.

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"Turbolader nutzen sich mit der Zeit ab. Ein abgenutzter Turbolader fürht zu Leistungsverlust."

Dagegen lässt sich im Rennen eigentlich nicht viel machen. Dennosch kann man im Training und im Quali die Inlaps und Outlaps nutzen und dort so wenig Gas geben wie möglich.
Das erreicht man entweder durch harte Beschleunigung, gefolgt von sehr langem Lift & Coast bis in die nächste Kurve, oder durch langsames Fahren während der gesamten Runde. Das ist wirklich alles, was man auf der Strecke machen kann, um den Turbolader zu schonen.

"Driving on uneven track surfaces such as kerbs, grass and gravel wear the Control Electronics (CE). Worn CE can result in increased wear to all other components."

That one's pretty easy to explain as well. Stay on the track and drive very clean. Avoid collisions with other cars and collisions in general, try to keep your mistakes at a minimum and if you REALLY want to save your CE, then also stay away from the kerbs as much as you can, since they are pretty uneven as well.
I guess the CE are pretty crucial, since healthy CE really help decreasing the wear rates of every other components, so you really want to be careful with that one.

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"Das überfahren unebener Flächen wie Kerbs, Gras oder Kies schadet der Kontrollelektronik. Eine abgenutzte Kontrollelektronik führt zu einer Steigerung der Abnutzung der anderen Teile."

Das hier ist ebenfalls ziemlich schnell erklärt. Bleibe so gut wie möglich auf der Strecke, vermeide jegliche Art von Kollisionen und versuche, deine Fahrfehler auf ein Minimum zu senken. Wenn du die Kontrollelektronik WIRKLICH schonen möchtest, dann solltest du villeicht auch von den Kerbs etwas Abstand nehmen, da diese ebenfalls sehr uneben sind.
Ich schätze, die Kontrollelektronik ist ein äußest wichtiges Teil, denn in gutem Zustand heilft sie dabei, die anderen Teile ebenfalls intakt zu halten. Deswegen sollte hier höchste Vorsicht geboten werden.

"As with all mechanical components, your car's gearbox will wear through use. A worn gearbox will be subject to a greater probability of developing a fault or failing altogether. It is therefore important to effectively manage your gearbox allocation throughout the season."

Now, here's the tricky part. Remember how I told you that short-shifting is great and helpful and stuff? I didn't tell you that it has a weakness, though. You guessed it, the Gearbox is going to punish you if you use too much short-shifting. You would probably even need to shift very late to save the Gearbox. That means it's up to you again to decide:
Use short-shifting and save the ICE, MGU-H and some fuel at the cost of the Gearbox?
Or go for late shifting and save the Gearbox at the cost of mostly your ICE?
Of course, you can also just shift normally, which is a pretty good compromise if you ask me.
Anyway, the conclusion is that your shifting behaviour is the only thing that will affect the wear rate of your Gearbox.

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"Wie bei allen mechanischen Komponenten nutzt sich dein Getriebe mit häufigem Gebrauch ab. Ein abgenutztes Getriebe entwickelt eine höhere Wahrscheinlichkeit, einen Fehler zu entwickeln oder komplett auszufallen. Deswegen ist es äußerst wichtig, die Getriebeverteilung durch die Saison klug zu managen."

Und jetzt wird's schwierig. Als ich dir erzählt habe, wie toll und nützlich short-shifting sein kann, habe ich nicht erwähnt, dass das ganze auch eine Schwachstelle hat. Ganz richtig, das Getriebe bestraft dich, sobald du vom short-shifting zu viel Gebrauch machst. Um das Getriebe zu schonen, müsstest du sogar etwas später als üblich schalten. Das heißt, es liegt jetzt an dir:
Willst du short-shiften und die ICE, MGU-H und Benzin auf Kosten des Getriebes schonen?
Oder willst du später hochschalten und damit das Getriebe retten, was dich allerdings auch zum größten Teil deine ICE kosten wird.
Natürlich hast du auch die Möglichkeit, einen meiner Meinung nach guten Kompromiss einzugehen und ganz normal zu schalten.
Jedenfalls ist es wichtig zu wissen, dass dein Verhalten im Bezug auf das Schalten das einzige ist, was das Gebriebe beeinflusst.

I think I don't really have to tell you that, but I'm going to do it anyway. Before you upgrade anything related to your car's performance in your R&D section, you should first of all look at where you are struggling with wear. At least I guess you're struggling with at least one part, else you wouldn't have to look up this guide, right?
Those wear upgrades are very cheap, they only need 1 week each to be completed, and correct me if I'm wrong, but I guess they do not have a chance of failing, so they should be your very first priority, no matter how slow or fast you and your car are.

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Ich denke, dazu muss ich nicht wirklich viel sagen, aber ich mache es trotzdem. Bevor du irgendwas an der Leistung deines Aurtos in der F&E-Abteilung verbesserst, solltest du dich erstmal darum bemühen, deine Schwächen in Sachen Abnutzung auszubügeln. Ich nehme zumindest an, dass du irgendwo Probleme hast, ansonsten müsstest du dir ja wohl diesen Guide nicht ansehen, nicht wahr?
Die Upgrades sind wirklich günstig dauern jeweils nur eine Woche um fertiggestellt zu werden, und sagt mir, wenn ich falsch liege, aber ich denke, dass diese Upgrades nicht schieflaufen können. Deswegen sollte das deine erste Priorität sein, egal wie langsam oder schnell du und dein Auto sind.